Wenn Sie während des Busbetriebs Wanken, Bremsabweichungen oder starke Vibrationen feststellen, sollte das Federungssystem rechtzeitig überprüft und repariert werden.
Die Wartung der Blattfederanordnung erfolgt nach folgenden Gesichtspunkten. Die Rollösen des Blattfeder-Hauptstücks sind zum Einbau von Federbuchsen, Federstiften, Rahmenverbindung oder Hebeösen eingestellt. Die Antriebskraft (oder Bremskraft) des Rads, die Seitenkraft, die Reaktionskraft der Halterung usw. werden alle über die verletzlichen Stellen auf den Rahmen oder die Karosserie übertragen. Daher wird die mit Stollen umwickelte oder zusammengebaute Struktur so verwendet, dass die Blattfederanordnung die Halterung nicht verlässt, nachdem die Hauptstück-Rollnase gebrochen ist, und das sichere Fahren des Fahrzeugs kann gewährleistet werden.
Überprüfen Sie bei der Inspektion der Blattfeder zuerst, ob die Wurzel des Hauptstückrollenohrs gebrochen ist, und wenn es gebrochen oder beschädigt ist, sollte das Hauptstück ersetzt werden. Prüfen Sie dann, ob zwischen den Ohren und dem Hauptteil starke Abnutzungserscheinungen vorliegen. Bei Staubansammlung sollte es gereinigt und mit Graphitfett bestrichen werden; bei starker Abnutzung sollte die Hauptfolie geglüht und neu gewalzt werden. Wenn das Schilf verrostet ist, verwenden Sie feines Schleifpapier, um den Rost zu entfernen. Beizen ist nicht erlaubt, Rost zu entfernen. Verwenden Sie für die Rillenspuren auf der Rückseite des Blattendes eine feine Feile, um sie zu glätten und polieren Sie sie mit feinem Schleifpapier, um die Spannungskonzentration zu reduzieren. Bei den Blättern der Stanzstruktur sollte der Verschleißzustand der Stanzung überprüft und bei starker Abnutzung der Verschleiß ersetzt werden. Andernfalls tritt leicht das Phänomen des Abplatzens auf. Die Bogenhöhe (auch Sturz genannt) und die einteilige Bogenhöhe des Blattfederpakets sollten den ursprünglichen Konstruktionsparametern und den damit verbundenen Anforderungen entsprechen. Die plastische Verformung sollte ersetzt werden und die Wärmebehandlung kann erneut durchgeführt werden. Die Buchse wird in das Blattfeder-Spiralohr eingebaut, das normalerweise aus Metall, Kunststoff, Gummi oder Nylon besteht. Metallbuchsen wurden aufgrund der Unzulänglichkeiten der Verschleißfestigkeit, der hohen Stoßübertragung oder der großen Vibrationskraft nach und nach durch nichtmetallische Materialien ersetzt. Wenn die montierte Buchse in der Feder nach oben und unten gebogen wird, unterliegt sie einer Torsion, und es kann nach längerer Arbeit leicht zu Ermüdung und Verstauchung kommen. Überprüfen Sie die Innen- und Außenflächen der Buchse und ersetzen Sie sie rechtzeitig, wenn Risse festgestellt werden. Wenn auf der Oberfläche des Innenlochs der Buchse örtliche Verstauchungsspuren vorhanden sind, weist dies darauf hin, dass die seitliche Druckplatte die Buchse nicht gepresst hat, so dass sie die gesamte Torsionswirkung während der Arbeit nicht trägt, was eine abnormale Beschädigung darstellt. Die Lösung besteht darin, die Druckplatte, die Halterung zu klemmen oder den Außendurchmesser der Buchse zu vergrößern, um eine größere Presspassung mit dem Innenloch des Lockenwicklers zu erzielen. Wird eine Einlage-Metallhülse verwendet, um einen Presssitz im Rollohr sicherzustellen, dürfen sich die Einlegehülse und das Rollohrloch nicht gegeneinander verdrehen. Wenn die Dicke der Gummibuchse gering ist und die Belastung groß ist, kann die Buchse leicht in der vertikalen Richtung der Buchse brechen. Die Lösung besteht darin, den Durchmesser des Rollohrs zu vergrößern und die Dicke der Buchse zu erhöhen. Wenn die Bedingungen nicht gegeben sind, muss er häufig ersetzt werden, um zu verhindern, dass der Stift durch Metallschlag abgenutzt und gebrochen wird.
Blattfedern ermüden oft und brechen aufgrund von Überlastung. Die spezifischen Gründe für Blattfederbrüche sind wie folgt: Busüberlastung, schlechter Kontakt zwischen den Blattfedern, was zu ungleichmäßiger Kraft führt; Blattfedern verlieren die Relativbewegung zwischen den Platten. Daher wird die Tragfähigkeit der Blattfeder reduziert; wenn das Auto voll beladen oder überladen ist, wird eine Notbremsung durchgeführt; Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf unebenen Straßen; beim Abbiegen ist die Fahrzeuggeschwindigkeit zu hoch und die durch die Fliehkraft erzeugte Querkraft führt zum Kippen der Karosserie, wodurch eine davon verursacht wird. Die seitliche Blattfeder ist überlastet. Außerdem kann bei einem Bruch der Blattfeder die Bruchursache anhand der Eigenschaften des gebrochenen Teils analysiert werden.
Da der Arbeitszustand und die Kraft jedes Teils der Blattfeder unterschiedlich sind, sind auch die beschädigten Teile unterschiedlich. Die spezifischen Frakturgründe sind wie folgt: 1. Die U-förmigen Bolzen sind nicht fest angezogen; die Mittelschraube ist locker oder gebrochen; die Mittelschraube ist nicht im Positionierungsloch der Achshalterung eingebettet; Teilfehler der Teile usw. 2: U-förmige Schrauben sind zu fest angezogen; die abgerundeten Ecken der Kante der Blattfederhalterung sind zu klein; häufiger Überlastbetrieb; Ausfall des Stoßdämpfers. 3: Durch Notbremsung oder übermäßiges Anfahren wird die Blattfeder S-förmig aufgewickelt; die Klemme ist locker; die Oberfläche der Blattfeder ist defekt, Wärmebehandlung ist übergebrannt, Entkohlung oder grobe Kristallkörner; beim Single-Chip-Shot Peening lokaler Ausfall aufgrund von Vorrichtungshindernissen ; Der Stoßdämpfer fällt aus; der Spalt zwischen der Klemme und der oberen Fläche des Hauptteils ist klein und die Scherkraft beim seitlichen Verdrehen des Hauptteils ist zu groß; Ermüdungsschäden. 4: Bei der Herstellung der Rollohren treten lokale Wärmebehandlungsfehler auf; es gibt keine Schmierung zwischen den Platten, und die Trockenreibung ist zu groß, und es ist in einem"verriegelt" Zustand; Notbremsungen oder plötzliche Starts häufig; der Abstand zwischen der Klemme in der Nähe der Rollohren und der Oberfläche der Hauptplatte ist zu klein.
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