Fehleranalyse der elektromagnetischen Kupplung der Autoklimaanlage

Die elektromagnetische Kupplung der automatischen Klimaanlage ist eine Kraftübertragungsvorrichtung zwischen dem Automotor und dem Klimaanlagenkompressor. Es ist ein typisches mechatronisches Produkt. Es besteht im Allgemeinen aus einer Riemenscheibenanordnung, einer Spulenanordnung und einer Antriebsplattenanordnung. Der Draht ist am Kompressor befestigt. Am Gehäuse des Kompressors ist seine positive Leitung mit der Stromversorgung des gesamten Fahrzeugs verbunden, und die negative Leitung ist mit dem Kompressorgehäuse überlappt. Die Antriebsplattenanordnung besteht aus einer Antriebsplatte, einem Saugnapf, einer Rückstellfeder usw. und ist mit der Hauptwelle des Kompressors durch eine Keilverzahnung verbunden.
Wenn der Klimaanlagenschalter eingeschaltet wird, fließt der Strom durch die elektromagnetische Kupplungsspule, und die Spule erzeugt ein elektromagnetisches Feld, um die Antriebsplattenbaugruppe anzuziehen, sodass die Saugplatte und die Reibungsendfläche der Riemenscheibe fest aneinander befestigt sind. und das Motordrehmoment wird auf die Kompressorwelle übertragen und dreht sich; Wenn der Klimaanlagenschalter eingeschaltet wird, stoppt die Stromversorgungsschaltung die Zufuhr des Spulenstroms, wodurch das Spulenmagnetfeld verschwindet. Die Antriebsscheibenbaugruppe kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder zurück und trennt die Verbindung zwischen der Riemenscheibe und der Kompressorhauptwelle. Die Riemenscheibe dreht sich noch, aber der Kompressor hört auf zu arbeiten. .
Der Ausfall der elektromagnetischen Kupplung hat die folgenden Kategorien
Die Arbeitsumgebung des elektromagnetischen Kupplungsriemenscheibenlagers ist sehr schlecht, daher kommt es häufiger zu Lagerausfällen. Der frühe Ausfall des Lagers äußert sich im Allgemeinen als Ermüdung und Lockerheit, dh der Verschleiß der Kugeln und der Laufbahnen des inneren und äußeren Rads erhöht das radiale und axiale Spiel, und das innere Rad des Lagers und der Zapfen haben einen geringen Betrag Schlupf, wodurch das Lager während des Betriebs Vibrationen, Geräusche und hohe Hitze erzeugt. Warte ab. Wenn Wärme auf das Solenoid übertragen wird
Dies führt zu einer Abnahme der elektromagnetischen Anziehungskraft der Spule, dem Schlupf der Reibungsplatte usw., und die durch die Gleitreibung erzeugte Wärme verschlimmert die Ablation der Spule und die Beschädigung des Lagers.
Der Ausfall des Loslagers der Riemenscheibe ist wie folgt: Die Drehung bleibt hängen, die axialen und radialen Verschiebungen verschieben sich und die Riemenscheibe ist instabil und wird während des Betriebs von Geräuschen begleitet.
Abhilfe: Ersetzen Sie das Lager, um sicherzustellen, dass das Lager und der Zapfen genau aufeinander abgestimmt sind, die Drehung hochpräzise ist und die Drehung glatt und gleichmäßig ohne Geräusche ist.
Der Endsprung der Batteriekupplung bezieht sich auf den Sprung der Riemenscheibe und des Saugnapfes, wenn sich die Riemenscheibe und der Saugnapf einmal drehen, und der Sprungbetrag der Saugfläche kann in zwei Arten unterteilt werden: der Endsprung des Antriebs Scheibe und der Endsprung der Riemenscheibe. Während des Betriebs des Kompressors ist der Stromverbrauch hoch. Wenn die Saugfläche der Kupplung stark abgenutzt ist, Vorsprünge, Schmutz usw. aufweist, führt dies zu einer gewissen Verformung der Riemenscheibe und des Saugnapfes, was zu einem Springen des Kupplungsendes führt. Wenn der Kupplungszapfen verbogen, die Riemenscheibe verdreht, das Riemenscheibenlager locker ist usw., verstärkt dies das Endsprungphänomen und erzeugt sogar hochfrequente Vibrationen, die den Kompressor und den Riemen erheblich vibrieren lassen wird ungewöhnlich springen. Abnormaler Verschleiß und andere Folgen.
Der Endsprung der elektromagnetischen Kupplung sollte auf der Grundlage einer Vielzahl von Bedingungen beurteilt werden, wie z. Überprüfen Sie dynamisch die Vibrationen des Kompressors, das Springen des Riemens und andere Phänomene.
Abhilfe: Reinigen Sie die Saugfläche, ersetzen Sie die Riemenscheiben-Baugruppe und die Antriebsplatten-Baugruppe usw.
Der Unterschied in der Mittelfläche der Riemenscheibennut bedeutet, dass die Mittelfläche der elektromagnetischen Kupplungsriemenscheibennut und die Mittelfläche der Motorantriebsradnut nicht auf derselben Ebene liegen, was zu einem eingeschlossenen Winkel zwischen dem Übertragungsriemen und der Mitte führt Oberfläche der Riemenscheibenrille. Beim Langzeit- und Hochlastbetrieb des Klimakompressors wird der Mittelflächenunterschied der Riemenscheibennut durch die axiale Bewegung der Riemenscheibe, das lose Lager und den Sprung des Riemenscheibenendes verursacht. Je größer der Unterschied, desto gravierender der Verschleiß der Riemenscheibe und des Riemens auf einer Seite, die Erhöhung der Axialkraft des Kupplungslagers und schließlich der vorzeitige Verschleiß des Lagers, der Verschleiß einer Seite des Riemens B. Hitze und Bruch usw. Achten Sie bei der Kupplungswartung darauf, ob die Riemenscheibe beim Drehen schwankt, verdreht oder geschleift wird, prüfen Sie, ob der Riemen in gutem Zustand ist und ob die gepaarten Riemenscheiben auf derselben Ebene liegen.
Wenn festgestellt wird, dass die eine Seite des Riemens, die die Radrille berührt, glänzend ist, bedeutet dies, dass die beiden Seiten des Riemens ungleichmäßig belastet und gerutscht sind und dass in der Mitte der Radrille ein Höhenunterschied besteht.
Abhilfe: axiale Positionierung der Riemenscheibe korrigieren, verschlissenes Riemenscheibenlager ersetzen und Riemen erneuern.
Während des Fahrens des Fahrzeugs wird die Klimaanlagenkupplung durch Staub, Sand, Schlamm, Öl usw., die von den Rädern aufgewirbelt werden, unvermeidlich erodieren, obwohl es bestimmte Schutzmaßnahmen gibt. Wenn eine kleine Menge Ölflecken, Schmutz oder Kleinigkeiten an der Saugfläche der Kupplung haften, wird der Reibungskoeffizient direkt verringert, wodurch die Kupplung rutscht und dadurch die Kraftübertragungswirkung beeinträchtigt wird. Darüber hinaus kann es auch dazu führen, dass sich die Kupplung erwärmt und die Luftspaltgröße usw. zerstört wird, und schließlich die A / C-Kupplung beschädigt wird. Daher sollte bei der täglichen Verwendung und Wartung der Kupplung auf die Reinigung der Kontaktfläche des Saugnapfes und der Riemenscheibe geachtet und das Öl und der Schmutz auf der Kontaktfläche beobachtet und rechtzeitig entfernt werden.
Die elektromagnetische Kupplung ist eine Schlüsselkomponente für die Übertragung der Motorleistung und arbeitet häufig mit hoher Geschwindigkeit ein und aus und muss einer kontinuierlichen hohen Temperatur unter 140 Grad standhalten, sodass ihre hohe Arbeitsintensität, schlechte Bedingungen, raue Bedingungen und unsachgemäße Verwendung zu elektromagnetischen Störungen führen können Kupplungen. Spule und Draht lose.