Der automatische Einstellarm für das Luftbremsspiel ist eine automatische Einstellvorrichtung für das Spiel zwischen dem Bremsschuh und der Bremstrommel der Druckluftbremsanlage, die sicherstellt, dass das Auto den Spalt zwischen dem Bremsschuh und der Bremstrommel rechtzeitig automatisch einstellen kann Der Bremsbelag ist während der Fahrt verschlissen. Es gibt eine Lücke zwischen den beiden, um sicherzustellen, dass das Auto eine gute Bremsleistung hat und die Fahrsicherheit verbessert.
Das Stellarmgehäuse ist der Träger für die wesentlichen Teile des gesamten Stellarms. Darin befinden sich zwei Sätze von Schneckenrädern, Schnecken und selbst-einstellenden Mechanismen, und ihre Masse macht den größten Teil des gesamten Einstellarms aus. Wenn die Masse des Verstellarmgehäuses reduziert wird, wird die gesamte Verstellarmmasse die Masse des Arms verringert, wodurch dieser leichter wird
Teile in einem hochwertigen-Gestängestellerarm sollten die folgenden Anforderungen erfüllen
Abstandseinstellarmgehäuse
Die Kraft der Bremsluftkammer wird dann über den automatischen Nachstellarm auf die Nockenwelle und die Bremstrommel übertragen. Daher muss es eine gewisse Festigkeit haben, um zu verhindern, dass das Gehäuse aufgrund unzureichender Festigkeit und Bremsversagen bricht und sich verformt. Eine weitere Funktion des Gehäuses besteht darin, den Einstellmechanismus darin einzuschließen, der gut geschützt ist, um Feuchtigkeit, Schmutz oder Kollisionen zu vermeiden. Aufgrund der rauen Arbeitsumgebung muss die Oberfläche der Schale selbst einer beträchtlichen - Rostschutzbehandlung unterzogen werden (die Oberfläche wird mit phosphatierender Bandsprühfarbe behandelt). Bei der Metallbearbeitung muss die Öffnung des Schneckenlochs und des Schneckenradlochs gewährleistet sein, um eine übermäßige Toleranz des Schneckenrads und des Schneckenrads zu vermeiden, die die automatische Einstellung beeinträchtigen. Gleichzeitig müssen die Anforderungen an die Koaxialität der Stufenbohrungen der Schnecke gewährleistet sein. Unterschiedliche Hersteller und unterschiedliche Modelle haben unterschiedliche Längen und Richtungen der Einstellarme.
Schnecke und Schneckenrad im automatischen Verstellarm
Als Übertragungsteil ist seine Festigkeit erforderlich, es sollte keine offensichtliche Verformung unter der Einwirkung einer Kraft von 2,5 T geben, und es sollte kein Haarnadelphänomen auftreten. Besonders der Wurm erfordert insgesamt Zähigkeit. Die Konzentrizität von 90 kleinen Zähnen und dem Außenkreis ist hoch, und die Spitze des hinteren Endes beträgt 120 Grad, was Härteanforderungen stellt. Die Härte der Schneckenradzähne kann nicht zu niedrig oder zu hoch sein, zu niedrig ist leicht zu verformen, zu hoch ist leicht, die Zähne zu brechen
Freilauf- im Gestängestellerarm
Die Freilaufkupplung besteht aus einem Kupplungsring, einer rechteckigen Feder und einem Zahnrad, das hauptsächlich die lineare Bewegung der Zahnstange in eine axiale Drehung umwandelt. Die Kontraktion oder Erweiterung des äußeren Kreises, wenn die rechteckige Feder für die Vorwärts- und Rückwärtsdrehung verwendet wird. Ausrücken und Rutschen der Freilaufkupplung beim Bremsen und Einrücken der Freilaufkupplung beim Zurückbremsen. Um die Anforderungen der oben erwähnten Freilaufkupplung besser zu erfüllen, muss die rechteckige Feder eine beträchtliche Zähigkeit und Festigkeit aufweisen. Verrutschen durch Abnutzung im Verbund vermeiden; Die Innenverzahnung des Kupplungsrings und die Innenverzahnung des Zahnrads sollten scharf sein-, um den Reibungskoeffizienten zu erhöhen.
Bedienfeldbaugruppe für Abstandseinstellarm
Das Bedienpult ist auf der Achse befestigt. Als Ausgangspunkt für die Einstellung haben die Nietplatte und die Steuerplatte spezifische Anforderungen zum Nieten, und das Öffnen der Steuerplatte spiegelt direkt den inhärenten Abstand ihrer Einstellung wider. Seine Öffnung variiert aufgrund unterschiedlicher Herstelleranforderungen.
Druckfeder für Stellarmkegelkupplung
Die Kegelkupplung besteht aus kleinen Zähnen am Ende der Schnecke und 9 0 kleinen Zähnen im Kupplungsring. Wenn sich der Stellarm im elastischen Bereich befindet, ist der Konus der Schnecke außer Eingriff mit dem Kupplungsring (ausgerückter Zustand). Die Schnecke wird gegen den Druck der Druckfeder axial verschoben. Beim Zurückfahren nimmt das Bremsmoment ab, die Druckfeder kehrt in ihren ursprünglichen Zustand zurück und die konische Kupplung wird kombiniert. Seine Funktion besteht darin, sicherzustellen, dass der durch elastische Verformung verursachte Fehler beim Erfassen und Einstellen des Übermaßes nicht auftritt. Es erfordert 90 kleine Zähne, um Härte und Zähigkeit zu haben. Das Zahnprofil ist klar und gleichmäßig, um ein Verrutschen zu verhindern. Die Druckfeder ist eine wichtige Steuerung, die sich direkt auf die Genauigkeit der Einstellung des Einstellarms auswirkt. Die bleibende Verformung sollte so gering wie möglich sein (weniger als 0,25 Prozent), um eine Druckverformung zu verhindern, und ihr Herstellungsprozess ist relativ kompliziert.
Federteller im Gestängestellerarm
Es wird zwischen Druckfeder und Schnecke eingebaut und hat in erster Linie die Aufgabe, den Druck der Druckfeder auf die Schnecke zu übertragen. Es sollte entsprechende Härteanforderungen haben, und die Verformung von Partei B wird den Druck beeinflussen. Gleichzeitig sollte der Boss eine gute Verschleißfestigkeit aufweisen
Zahnstange zum Einstellen des Spiels
Der Hauptzweck besteht darin, die überschüssige Zeit genau auf das Getriebe zu übertragen, was eine beträchtliche Kraft erfordert. Die Dicke seines konvexen Endes beeinflusst das Einstell- und Einstellspiel.
Fassen Sie die Gesamtanforderungen des automatischen Einstellarms zusammen
Selbst-ausrichtende Arme als Teil der Bremsvorrichtung. Einbau zwischen Bremszylinder und Nockenwelle. Passen Sie den Spalt zwischen Bremstrommel und Reibbelag automatisch an, sodass er immer im eingestellten Bereich liegt. Muss wasserdicht, staubdicht und korrosionsbeständig sein. Sein Aussehen sollte im Gebrauch keine schädlichen Narben, Risse usw. aufweisen. Spezifische Anforderungen entnehmen Sie bitte der Norm für den automatischen Einstellarm des äußeren Bremslüftspiels für Stadtbusse.
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