Hauptsächlich aufgrund der Abnutzung des Lagerzapfens und des Lagers und der Biegeverformung jedes Lagerzapfens liegt die Mittellinie jeder Achse der Querwelle nicht auf derselben Ebene oder die benachbarte zweiachsige Mittellinie ist nicht senkrecht. Aufgrund des übermäßigen Verschleißspiels des Kardangelenkschafts und des Lagers des Kreuzgelenks schwingt die Querwelle während des Betriebs, so dass die Mittellinie der Getriebewelle von ihrer Rotationsmittellinie abweicht, wodurch die Getriebewelle vibriert und das ungewöhnliche Geräusch auftritt der Getriebewelle während des Betriebs. Phänomen. Verschleiß wird hauptsächlich durch mangelnde Schmierung verursacht.
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Der Verschleiß des Kreuzgelenks und des Lagers der Kreuzgelenkwelle sollte 0,02 bis 0,13 mm unter den Betriebsbedingungen nicht überschreiten und wird im Allgemeinen bei etwa 0,01 mm gehalten. Wenn er 0,13 mm überschreitet, vibriert die Getriebewelle und singt. Wenn sich der Zapfen der Querwelle aus der Nut heraus abnutzt, ist die Nut tief und sollte repariert oder ersetzt werden. Bei Reparaturen der Oberfläche und des Einsatzes sind auch Wärmebehandlung und Schleifen erforderlich. Nach der Bearbeitung muss die Unrundheit jedes Zapfens 0,01 mm betragen, und die Verjüngung darf nicht groß sein (nicht mehr als 0,01 mm Länge von 20 mm). Stellen Sie sicher, dass die senkrechte Achse der benachbarten zwei Achsen geprüft wird. Nach der Bearbeitung und Reparatur sollten die Achsen der Zapfen in derselben Ebene liegen.
Wenn der Bus läuft, ist es leicht, den einseitigen Verschleiß des Querzapfens zu verursachen. Es ist möglich, die Querwelle um 90 ° gegenüber der ursprünglichen Position zu drehen, so dass die Nutzungszeit verlängert werden kann.
