Pkw-Zusatzbremse

1. Hilfsbremssystem
Das Hilfsbremssystem wird verwendet, um die Geschwindigkeit eines sich bewegenden Fahrzeugs (insbesondere eines Fahrzeugs an einem langen Hang) in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich zu verringern oder zu stabilisieren, ist jedoch kein Mechanismus zum Anhalten des Fahrzeugs. Verglichen mit dem Hauptbremssystem kann das Hilfsbremssystem zwar in kurzer Zeit weniger Leistung aufnehmen, die aufgenommene Leistung kann jedoch lange Zeit unverändert (oder im Wesentlichen unverändert) bleiben, während das Auto weiter bergab fährt, obwohl die Bremsleistung erforderlich ist ist im Vergleich zur Notbremsung sehr klein, während des gesamten Abfahrtsprozesses ist eine so große Leistung erforderlich, und diese Anforderungen können durch das Hilfsbremssystem erfüllt werden. Das Funktionsprinzip der Hilfsbremse unterscheidet sich von der herkömmlichen Bremsmethode und verlängert die Lebensdauer des Antriebsstrangs und des Bremssystems.
2. Die Wirkung des Hilfsbremssystems
Die Bremswirkung von Fahrzeugen mit Hilfsbremssystem ist bemerkenswert und die Hauptleistung ist wie folgt: ①Er kann die thermische Verschlechterung der Radbremsen und das Auftreten von Reifenüberhitzung und Reifenpanne verringern und die Fahrsicherheit des Fahrzeugs verbessern. ②Es kann den Durchschnitt des Autos auf langen Pisten verbessern. Die Fahrgeschwindigkeit und das Sicherheitsgefühl des Fahrers auf langen Pisten können verbessert werden. ③Es kann die Lebensdauer von Bremsbelägen verlängern und die Arbeitsbelastung bei der Wartung der Bremsen verringern, so dass das Auto mit Retarder eine gute Wirtschaftlichkeit aufweist. ④Es kann reduzieren Die Ermüdung des Fahrers und der weiche und stabile Bremsprozess verbessern den Komfort des Fahrzeugs. ⑤ Reduzieren Sie die Geräusch- und Staubbelastung beim Bremsen erheblich und verbessern Sie den Umweltschutz des Fahrzeugs.
1. Motorbremse / Auspuffbremse
In das Motorauspuffrohr ist ein Ventil eingebaut. Wenn das Ventil geschlossen ist, arbeitet der Motor als Luftkompressor. Während des Auspuffhubs wird die Luft im Auspuffkrümmer komprimiert und der Motor erhält negative Arbeit, wodurch eine Bremskraft erzeugt wird.
Die Motorbremse / Auspuffbremse hat einen einfachen Aufbau und ist einfach zu installieren; Es verhindert, dass der Motor zu kalt wird, um seinen Verschleiß zu verringern und die Lebensdauer des Motors zu verbessern. Es reduziert den Druckluftverbrauch und gewährleistet die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Notbremsung. Wenn diese Bremsmethode jedoch auf einen Benzinmotor angewendet wird, muss eine Luftbypassleitung zwischen dem Vergaser und dem Ansaugkrümmer installiert werden, und ein Ventil muss in der Bypassleitung installiert werden, um dieses Ventil und den Auslass herzustellen. Das Rohrventil ist verbunden . Dies ist komplexer als Dieselabgasbremsen, der Effekt ist auch schlechter und es gibt weniger praktische Anwendungen. Darüber hinaus erhöht die Abgasbremsung das Geräusch bei laufendem Fahrzeug erheblich.
2. Hydraulischer Retarder
Der hydraulische Verzögerer treibt die Flüssigkeit an, sich durch die Drehung des Rotors zu drehen, wodurch die kinetische Energie der Flüssigkeit erhöht wird, und trifft dann auf die Schaufeln des Stators, wodurch die kinetische Energie verloren geht und in Wärmeenergie umgewandelt wird, um die kinetische Energie zu verbrauchen des Autos und spielen eine Bremsrolle. Der hydraulische Retarder ist für Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsfahrzeuge geeignet. geeignet für Langzeit-Dauerbremsung; Verbesserung der Fahrgeschwindigkeit bergab; starke Anpassungsfähigkeit an die Straße. Der hydraulische Retarder hat jedoch eine komplizierte Struktur; schlechte Bremsfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit; großes Volumen und Masse; Energieverlust im Leerlauf; hohe Kontrollanforderungen.
Zu den Herstellern von hydraulischen Retardern zählen derzeit hauptsächlich die deutsche ZF Company, die VOITH Company und die American General Motors Company. Unter ihnen haben die ersten beiden Unternehmen Produktionsstandorte in Shanghai und Suzhou. Viele inländische Bushersteller wählen hydraulische Verzögerer wie Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong und so weiter.
3. Wirbelstromverzögerer
Der Wirbelstromverzögerer ist ein Gerät, das das Prinzip der Elektromagnetik verwendet, um die kinetische Energie eines Autos in Wärme umzuwandeln und diese abzuleiten, wodurch Verzögerung und Bremsen erreicht werden.
Merkmale: einfache Struktur, niedrige Produktions- und Herstellungskosten; breiter Bremsmomentbereich, bis zu 4003300 N · m, geeignet für verschiedene Fahrzeugtypen (5-50 t), kurze Reaktionszeit auf Sand (nur 40 ms, langsamer als hydraulisch Die Reaktion des Geräts ist 20-mal schneller) ohne offensichtliche Zeitverzögerung; Das Geräusch ist während des Betriebs sehr gering. Das Fahrzeug kann auch bei niedriger Geschwindigkeit ein höheres Bremsmoment erzeugen. Die Größe des Bremsmoments kann durch Steuern des Erregerstroms eingestellt werden, was leicht zu erreichen ist. Automatische Steuerung; Darüber hinaus bietet es die Vorteile einer geringen Ausfallrate, einer bequemen Wartung und einer hohen Zuverlässigkeit. Aber das Volumen ist größer und die Masse ist größer; Die Bremsverzögerungskapazität und die Nutzungsdauer werden durch den Temperaturanstieg des Rotors, die Luftströmungsbedingungen um den Retarder und die Umgebungstemperatur beeinflusst, um eine bestimmte Menge elektrischer Energie zu verbrauchen.
Die mittelgroßen Luxusbusse von China&wie Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long usw. sind mit Retardern ausgestattet, von denen die meisten mit French Telema und Spain&# ausgestattet sind 39; s Freinasa Wirbelstromverzögerer. Der Wirbelstromverzögerer Hinoden aus Japan wird auch häufig von Busunternehmen eingesetzt.
4. Permanentmagnetverzögerer
Der Permanentmagnetverzögerer verwendet Permanentmagnete zur Anregung anstelle des Elektromagneten im Wirbelstromverzögerer. Ein typischer Permanentmagnetverzögerer besteht aus zwei Teilen: einem Rotor und einem Stator. Die Struktur des Permanentmagnetverzögerers ist entsprechend der Form des Rotors in Trommeltyp und Scheibe unterteilt. Es gibt zwei Arten: Der Permanentmagnet der Scheibe nimmt diese Struktur nicht an, sondern die Trommelstruktur. Der trommelartige Permanentmagnetverzögerer hat eine kompakte Struktur und ist einfach anzuordnen und zu steuern.
Dieser Verzögerer kann eine wesentliche Gewichtsreduzierung und Miniaturisierung erreichen; fast kein Stromverbrauch (nur Stromverbrauch des Magnetventils); Dauerbetrieb erzeugt selbst keine Überhitzung und kann die Stabilität und Haltbarkeit der Bremskraft kontinuierlich aufrechterhalten. Die Bremskraft nimmt im Hochgeschwindigkeitsbereich nicht ab, und je höher die Drehzahl der Antriebswelle ist, desto größer ist die Bremskraft. Die Wartung ist einfach, überprüfen Sie einfach regelmäßig den Luftspalt. Der in Umfangsrichtung rotierende Permanentmagnetverzögerer des Magneten hat eine kompakte Struktur, eine geringe Größe und ein geringes Gewicht. Es ist derzeit das Mainstream-Produkt, das auf ausländischen Märkten entwickelt wurde. Das vom Permanentmagneten erzeugte Magnetfeld ist jedoch begrenzt, so dass das erzeugte Bremsmoment gering ist; es kann keine Bremsmomente unterschiedlicher Größe liefern; Der derzeitige Preis ist aufgrund der Verwendung von Permanentmagnet-Seltenerdmaterialien relativ teuer. Der Wärmeableitungseffekt ist schlecht.
5. Selbsterregter Retarder
Der selbsterregte Retarder ist eine Hilfsbremsvorrichtung mit selbsterzeugender Funktion ohne externe Stromversorgung. Dieser Verzögerer kann die Trägheit des Fahrzeugs in ein Bremsmoment umwandeln, um die Trägheit zu überwinden, dh die Trägheit zur Stromerzeugung zu verwenden und dann ein Anregungsmagnetfeld für langsames Bremsen zu bilden. Der selbsterregte Retarder besteht hauptsächlich aus vier Teilen: Stator, Rotor, Controller und Treiber.