Das Kraftfahrzeuglenksystem ist in zwei Kategorien unterteilt: mechanisches Lenksystem und Servolenksystem.
Mechanisches Lenksystem
Das mechanische Lenksystem nutzt die physische Kraft des Fahrers als Lenkenergie. Das mechanische Lenksystem besteht aus einem Lenksteuermechanismus, einem Lenkgetriebe und einem Lenkübertragungsmechanismus.
FEIGE. Fig. 1 ist ein schematisches Diagramm des Aufbaus und der Anordnung des mechanischen Lenksystems. Wenn sich das Auto dreht, übt der Fahrer ein Lenkmoment auf das Lenkrad 1 aus. Das Drehmoment wird über die Lenkwelle 2, das Lenkuniversalgelenk 3 und die Lenkantriebswelle 4 in das Lenkgetriebe 5 eingeleitet Die Bewegung nach dem Abbremsen wird auf den Lenkkipphebel 6 und dann auf den Achsschenkelarm 8 übertragen, der über die Lenkstange 7 am Linksdrehgelenk 9 befestigt ist, so dass das Linksdrehgelenk und das Linksdrehrad unterstützt werden abgelenkt werden. Ein Lenktrapez ist auch vorgesehen, um den rechten Achsschenkel 13 und sein rechtes Stützlenkrad entsprechend auszulenken. Das Lenktrapez besteht aus den am linken und rechten Achsschenkel befestigten Trapezarmen 10 und 12 und der Lenkstange 11, die mit den Trapezarmen als Kugelscharniere verbunden ist.
Die Reihe der Komponenten und Teile vom Lenkrad bis zur Lenkwelle gehört zum Lenksteuermechanismus. Die Reihe der Komponenten und Teile (ohne Achsschenkel) vom Lenkarm bis zum Lenktrapez gehört zum Lenkmechanismus.
Servolenkung
Das Servolenkungssystem ist ein Lenksystem, das sowohl die Kraft des Fahrers als auch die Motorleistung als Lenkenergie nutzt. Unter normalen Bedingungen wird nur ein kleiner Teil der zum Lenken erforderlichen Leistung vom Fahrer bereitgestellt, während der größte Teil vom Motor über die Servolenkung bereitgestellt wird. Fällt jedoch die Servolenkvorrichtung aus, sollte der Fahrer die Lenkaufgabe selbständig übernehmen können. Daher wird das Servolenksystem durch Hinzufügen einer Servolenkvorrichtung zu dem mechanischen Lenksystem gebildet.
Bei Schwerlastfahrzeugen mit einer maximalen Bruttomasse von mehr als 50 t reicht die vom Fahrer über das mechanische Getriebe auf das Lenkgelenk ausgeübte Kraft bei einem Ausfall der Servolenkung bei weitem nicht aus, um das Lenkrad auszulenken und eine Lenkung zu realisieren. Daher sollte die Servolenkung dieser Art von Auto besonders zuverlässig sein.
FEIGE. 2 ist die Zusammensetzung eines hydraulischen Servolenkungssystems und das schematische Diagramm des Rohrleitungsaufbaus der hydraulischen Servolenkungsvorrichtung. Die Komponenten der Servolenkung sind der Lenkbehälter 9, die Lenkölpumpe 10, das Lenksteuerventil 5 und der Lenkkraftzylinder 12. Wenn der Fahrer das Lenkrad 1 gegen den Uhrzeigersinn (nach links) dreht, treibt der Lenkkipphebel 7 die Lenkstange 6 an nach vorne. Die Spannung der geraden Zugstange wirkt auf den Achsschenkel 4 und überträgt sich auf den Trapezarm 3 und die Querlenkstange 11, um diese nach rechts zu verschieben. Gleichzeitig treibt die Lenkstange auch den Schieber im Lenksteuerventil 5 an, so dass die rechte Kammer des Lenkkraftzylinders 12 mit Nulldruck mit dem Lenkbehälter verbunden ist. Das Hochdrucköl von der Ölpumpe 10 tritt in die linke Kammer des Lenkkraftzylinders ein, so dass der Kolben des Lenkkraftzylinders die Hydraulikkraft nach rechts aufnimmt und über die Schubstange auf den Hebel 11 einwirkt, wodurch er sich verschiebt das Recht. Auf diese Weise kann das vom Fahrer auf das Lenkrad ausgeübte kleine Lenkmoment das vom Boden auf das Lenkrad ausgeübte Lenkwiderstandsmoment überwinden.
