Stoßdämpfer Einführung und Klassifizierung
Die Verwendung von Stoßdämpfern
Der Stoßdämpfer wird hauptsächlich verwendet, um den Stoß zu unterdrücken, wenn die Feder nach dem Rückprall und dem Aufprall von der Straßenoberfläche springt. Obwohl die stoßdämpfende Feder auf der unebenen Straße die Vibration der Straße filtern kann, wird sich die Feder selbst hin- und herbewegen, und der Stoßdämpfer wird verwendet, um den Sprung der Feder zu unterdrücken.
Um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserievibrationen zu beschleunigen, um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, sind Stoßdämpfer in den meisten Autofederungssystemen mit Stoßdämpfern ausgestattet.
Der Stoßdämpfer eines Autos, auch "Federung" genannt, besteht aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer wird nicht verwendet, um das Gewicht der Fahrzeugkarosserie zu tragen, aber er wird verwendet, um den Stoß zu unterdrücken, wenn die Feder nach dem Absorbieren des Stoßes zurückprallt und die Energie des Straßenaufpralls absorbiert. Die Feder spielt eine Rolle bei der Abschwächung des Aufpralls, wobei der "große Energieeinfluss" in "kleine Energievielfacheinwirkungen" umgewandelt wird, und der Stoßdämpfer verringert allmählich die "kleinen Energie-Mehrfachstoßdämpfer".
Die Komponenten umfassen
1. Kolbenstange; 2. Arbeitszylinder; 3. Kolben; 4. Verlängerungsventil; 5. Reservoirzylinder; 6. Kompressionsventil; 7. Ausgleichsventil; 8 Umlaufventil; Staubschutzhaube; 11. Öldichtung.
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Die Stoßdämpfer-Klassifizierung
1. Produkt Klassifizierung Material Winkel Division aus der Sicht des Dämpfungsmaterials, die Stoßdämpfer sind hauptsächlich hydraulisch und aufgeblasen, und es gibt auch eine variable Dämpfung Stoßdämpfer.
1) Hydraulischer Typ
Fluidstoßdämpfer werden häufig in Kraftfahrzeugaufhängungssystemen verwendet. Das Prinzip besteht darin, dass, wenn sich der Kolben in dem Zylinder des Stoßdämpfers hin- und herbewegt, wenn der Rahmen und die Achse relativ zueinander hin- und herbewegt werden, das Öl in dem Stoßdämpfergehäuse wiederholt durch einige enge Öffnungen von dem inneren Hohlraum in den anderen fließt. Eine innere Höhle. Zu dieser Zeit bilden die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand und die innere Reibung der Flüssigkeitsmoleküle eine Dämpfungskraft gegen die Vibration.
2) aufblasbar
Das strukturelle Merkmal besteht darin, dass ein schwimmender Kolben in dem unteren Teil des Zylinderrohrs installiert ist und eine geschlossene Gaskammer, die an einem Ende des schwimmenden Kolbens und des Zylinderrohrs ausgebildet ist, mit Hochdruckstickstoffgas gefüllt ist. Auf dem schwimmenden Kolben ist eine O-Ring-Dichtung mit großem Querschnitt angebracht, die Öl und Gas vollständig trennt. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Spannungsventil versehen, die die Kanalquerschnittsfläche entsprechend der Bewegungsgeschwindigkeit ändern.
2. Entsprechend seiner Struktur sind Stoßdämpfer in einzelne Zylinder und Doppelzylinder unterteilt. Kann weiter unterteilt werden in: 1. Einzelzylinder-Gasdruckdämpfer; 2. Doppelzylinder-Hydraulikstoßdämpfer; 3. Doppelzylinder-Öl- und Gas-Stoßdämpfer.
1) Doppelzylinder
Der Stoßdämpfer hat innen und außen zwei Zylinder. Der Kolben bewegt sich im inneren Zylinder. Wenn die Kolbenstange ein- und austritt, nimmt das Ölvolumen im inneren Zylinder zu und schrumpft. Daher muss das Öl im inneren Zylinder durch Austausch mit dem äußeren Zylinder aufrechterhalten werden. Balance. Deshalb gibt es bei dem Zweirohrstoßdämpfer vier Ventile, dh zusätzlich zu den zwei Drosselventilen an dem oben erwähnten Kolben gibt es ein Durchflussventil und ein Kompensationsventil, die den Austausch zwischen dem inneren und dem äußeren vervollständigen Zylinder.
2) Einzelzylinder
Im Vergleich zum Doppelrohr-Typ hat der Einrohr-Stoßdämpfer einen einfachen Aufbau und reduziert eine Reihe von Ventilsystemen. Es ist mit einem schwimmenden Kolben im unteren Teil des Zylinders ausgestattet (das sogenannte Floating bedeutet, dass es keine Kolbenstange gibt, um seine Bewegung zu steuern), unter dem schwimmenden Kolben, um eine geschlossene Luftkammer zu bilden, die mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist .
3) Zusätzlich zu den zwei oben beschriebenen Stoßdämpfern gibt es Widerstand einstellbare Stoßdämpfer. Es kann die Größe der Öffnung durch eine externe Operation ändern. Das neueste Automobil verwendet einen elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer als Standardausrüstung. Der Sensor erkennt den Laufzustand und der Computer berechnet die optimale Dämpfungskraft, so dass der Mechanismus zur Einstellung der Dämpfungskraft am Stoßdämpfer automatisch arbeitet.
