Die Struktur und Funktion des Universalgelenks ähnelt in etwa dem Gelenk an den Gliedmaßen des menschlichen Körpers, wodurch der Winkel zwischen den verbundenen Teilen innerhalb eines bestimmten Bereichs variieren kann. Um die durch die Kraftübertragung, die Lenkung und den Auf- und Absprung verursachten Winkeländerungen auszugleichen, ist die Antriebsachse des Frontantriebs mit dem Kardangelenk zwischen Achse und Achse verbunden. Aufgrund der Begrenzung der axialen Abmessung ist die erforderliche Deklination jedoch relativ groß. Ein einzelnes Universalgelenk kann die momentane Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle und der Welle in der Welle nicht gleich machen, was leicht Vibrationen hervorruft, Bauteilschäden verschlimmert und ein großes Geräusch erzeugt. Daher wird eine große Vielzahl von Gleichlaufgelenken häufig verwendet.
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Die Unebenheit der Fahrbahn während des Fahrens des Fahrzeugs, die Änderung der Last oder die Differenz zwischen dem Einbau der beiden Baugruppen usw. verändern den Winkel und den Abstand zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Achsantriebs des Getriebes , so dass der hintere Antriebsmotor Die Universalgelenk-Übertragungsform nimmt ein doppeltes Universalgelenk an, das heißt, es gibt ein Universalgelenk an jedem Ende der Getriebewelle, und die Funktion besteht darin, die Winkel der beiden Enden der Getriebewelle herzustellen gleich, wodurch sichergestellt wird, dass die momentane Winkelgeschwindigkeit der Ausgangswelle und der Eingangswelle immer gleich sind.
