Das Relaisventil ist Teil eines Automobil-Luftbremssystems . In einem Bremssystem eines Lastkraftwagens dient das Relaisventil dazu, die Reaktionszeit und die Druckaufbauzeit zu verkürzen.
Relaisventile erhöhen oder verringern den Druck von Druckluft schnell und verkürzen die Reaktions- und Druckaufbauzeiten in Druckluftbremsanlagen. Relaisventile helfen nicht nur, die Bremszylinder schnell unter Druck zu setzen, sondern fungieren auch als Schnelllöseventile, wenn die Bremsen gelöst werden.
Betriebsbremsrelaisventil
Wenn ein Betriebsbremsrelaisventil installiert ist, wird der Schlauch, der an den Hauptausgang des Fußventils angeschlossen ist, eine Steuerleitung (dh die Luft vom Fußventil "tote Enden" am Steuerventil des Relaisventils) .). Nur Luftsignale mit geringem Volumen sind erforderlich, um zwischen dem Abgabeventil des Fußventils und dem Steuerventil des Relaisventils hin- und herzulaufen; daher ist die Luftmenge, die durch den Abgabeanschluss geliefert wird, nur ein winziger Bruchteil von dem, was sonst erforderlich gewesen wäre, wenn das Relaisventil nicht installiert worden wäre. Dies reduziert die Verzögerung zwischen dem Anlegen der vorderen und hinteren Bremse auf nur einen Bruchteil einer Sekunde. Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, öffnet eine kleine Luftmenge kurzzeitig die Versorgungsöffnung des Relaisventils, die dann Luft von der externen Luftzufuhr direkt zu den hinteren Betriebsbremskammern leitet und schnell die hinteren Betriebsbremsen anlegt . Der auf diese Weise an die Betriebsbremskammern abgegebene Druck entspricht dem Steuerdruck, der von dem Fußventil an das Relaisventil geliefert wird. Wenn der Fahrer das Bremspedal teilweise oder vollständig löst, nimmt der vom Fußventil abgegebene Steuerdruck ab; Dies bewirkt, dass der Versorgungsanschluss des Relaisventils schließt und sein Auslassanschluss vorübergehend öffnet, wodurch ein pneumatischer Kurzschluss verhindert wird, während die Luft aus allen hinteren Betriebsbremskammern austritt.
Vierwegeschutzventil 3515-00009 für Bus
Um die Anhängerbetriebsbremsen zu steuern, werden die verschmolzenen Ausgänge (dh über zwei in Reihe geschaltete Zweiwege-Rückschlagventile, um drei Eingänge zu geben) des Fußventils und des Anhänger-Handventils (falls zutreffend) durchgeleitet das Traktorschutzventil und weiter zum Anhänger-Relaisventil über die blaue Serviceleitung. Bei Traktoren, die nicht mit einem Anhänger-Handventil ausgestattet sind, werden nur die verschmolzenen Ausgänge des Fußventils (dh über ein einziges Zweiwege- Rückschlagventil ) auf das Anhänger-Relaisventil gerichtet; Die Tatsache jedoch, dass die Ausgänge der Auslassventile des Fußventils immer noch zusammengeführt sind, ermöglicht, dass die Betriebsbremsen des Anhängers auch dann noch gesteuert werden, wenn ein Ausfall in einem Bremskreis des Traktors vorliegt.
3527-00007 Yutong Relaisventil
Federspeicher Relaisventil
Ein Federspeicherrelaisventil arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie das Betriebsbremsrelaisventil , hat aber den gegenteiligen Effekt. Diese Art von Relaisventil spricht auf einen starken Druckabfall an seinem Steueranschluß an, indem es seine Auslaßöffnung öffnet, was bewirkt, daß die Luft von jeder Federbremskammer unter ihrer Steuerung entfernt austritt, wodurch die Federbremsen viel schneller betätigt werden wäre sonst möglich, wenn die Luft über das gelbe Parksteuerventil am Armaturenbrett abfließen müsste. Bei einer Zweikreis- Druckluftbremsanlage wird Luft sowohl von dem Primär- als auch von dem Sekundärreservoir in den Zufuhranschluss des Parksteuerventils sowie den Zufuhranschluss dieses Relaisventils zugeführt; es wird über ein weiteres Zweiwege-Rückschlagventil zusammengeführt. Der Abgabeanschluss des Parksteuerventils ist mit dem Steueranschluss dieses Relaisventils verbunden; Dadurch können die Federspeicherbremsen über dieses Ventil gesteuert werden. Die verschmolzene Luft von dem Parksteuerventil verhindert , dass ein Luftverlust von nur einem Bremskreis bewirkt, dass die Federbremsen automatisch angelegt werden. Dies gibt dem Fahrer mehr Kontrolle und verhindert, dass das Fahrzeug an einem unsicheren Ort zum Stillstand kommt. Mit dieser erhöhten Kontrolle kommt jedoch eine erhöhte Verantwortung seitens des Fahrers hinzu: Wenn nur Luft aus dem Primärkreis verloren geht, müssen die Federbremsen vom Fahrer manuell über das Parksteuerventil betätigt werden; Andernfalls sind die vorderen Betriebsbremsen möglicherweise nicht ausreichend, um das Fahrzeug im Notfall sicher anzuhalten, insbesondere wenn das Fahrzeug schwer beladen ist und / oder mit hoher Geschwindigkeit fährt. Tatsächlich kann das Versagen des Fahrers, die Federbremsen in dieser Situation manuell zu betätigen, zu einem katastrophalen Ausfall der vorderen Bremsen aufgrund von Überhitzung führen, da dies dazu führen könnte, dass die vorderen Betriebsbremsen ihre Entwurfsgrenze für die Energieabsorption überschreiten. QR1C Luftventil beschleunigt den Prozess, mit Anti-Compounding, dh Anhänger und Betriebsbremse funktionieren 1 Sekunde zwischen einander. Die Funktion des Relaisventils ist analog zu dem in elektronischen Schaltungen verwendeten Transistor.
