Aufgrund ihrer kompakten Struktur, zuverlässigen Leistung und hohen Bremsleistung ist die Bremstrommel die gängigste Bremsanlage für große und mittlere Pkw und eine wichtige Garantie für sicheres Fahren. Mit der Entwicklung der Automobiltechnik entwickeln sich große und mittlere Personenkraftwagen in Richtung hoher Geschwindigkeit und schwerer Last weiter. Häufiges Bremsen unter dieser Bedingung stellt neue Anforderungen an die Lebensdauer von Pkw-Bremstrommeln.
Die vordere Bremstrommel des Pkw wurde untersucht, eine Rissfehleranalyse durchgeführt und entsprechende Gegenmaßnahmen ergriffen. Nach einer Makroanalyse der Bremstrommel, die eine bestimmte Laufleistung antreibt, manifestiert sich der Fehlermodus durch die Bildung von Rissen am Bremsgurt, und es gibt mehr überhitzte Schwarze. Plaque, die Bremsgurtoberfläche ist glatt, ohne Ungleichmäßigkeit. Chemische Zusammensetzungsanalyse Probenahme aus der ausgefallenen Bremstrommel zur chemischen Zusammensetzungsanalyse, Ergebnisse (wB/%) sind: w (C) 3.51, w (Si) 1.50, w (Mn) 0.91, w (P) 0.056, w (S) ) 0.102. In Bezug auf die Grade-Anforderungen von Grauguss HT250 können wir sehen, dass die Menge an w(C) und w(Mn) der Bremstrommel relativ hoch ist, während die Menge von w(Si) relativ niedrig ist und die Menge an w(P) innerhalb des normalen Bereichs liegt. Wie wir alle wissen, hat das Si/C-Verhältnis einen wichtigen Einfluss auf die Struktur und die Eigenschaften von Grauguss. Ein niedrigeres Si/C-Verhältnis erhöht die Tendenz des weißen Mundes und ist nicht förderlich für die Verbesserung der Homogenität der Struktur. Die Ungleichmäßigkeit der Struktur und Zusammensetzung kann zu harten Stellen führen. der Grund. Darüber hinaus ist P während des Erstarrungsprozesses von Gusseisen anfällig für eine positive Segregation und konzentriert sich stärker in der Restflüssigkeitsphase. Die Konzentration von P in der Restflüssigkeitsphase zwischen den eutektischen Gruppen hat oft die gesättigte Löslichkeit überschritten und zwei in der Gusseisenstruktur gebildet. Primärer phosphoreutektischer oder ternärer Phosphor eutektisch, was zu erhöhter Härte führt.
Mikrostrukturerkennung Der Graphittyp in der Bremstrommel ist hauptsächlich Graphit Typ A, und die Länge ist Grad 3. Das Matrixgewebe ist Perlit, und die Menge ist Ebene 1. Es gibt eine kleine Menge an Insel-ähnlichen binären Phosphor eutektische in der Struktur. Messergebnisse.
Zugleistung und Härtetest Ein Zugtest wurde an einem Einzelguss-Teststab durchgeführt, und seine Zugfestigkeit betrug 210240MPa, was niedriger war als die Leistungsanforderungen von Standardgüten. Die gemessene Brinellhärte ist 190220HB, die ungleichmäßig verteilt ist. Die Mikrohärte verschiedener Strukturen in der Bremstrommel wurde getestet. Die Mikrohärte der Matrix betrug 271310HV, die Mikrohärte der Phosphor-Eutektik betrug 600760HV und die Mikrohärte des harten hellen Flecks 380470HV.
Analyse und Gegenmaßnahmen Wenn die Bremstrommel bremst, führt die dynamische Reibung oder statische Reibung zwischen Bremsbelag und Innenfläche der Bremstrommel dazu, dass die Innenfläche der Bremstrommel einer Zugspannung ausgesetzt wird. Aus Makrosicht ist die tatsächliche Kontaktfläche zwischen Bremstrommel und Bremsbelag eine punktartige Kontaktheizfläche. Aufgrund der Reibungswärme, die durch häufiges Bremsen entsteht, weist die Innenfläche der Bremstrommel einen lokalen Temperaturanstieg auf, der die Organisation und Leistung des Teils verursacht. Ändern und bilden Sie dunkle Flecken. Die Bildung von schwarzen Flecken weist auch darauf hin, dass die thermische Ermüdungsfestigkeit des Bremstrommelmaterials unzureichend ist. Das Vorhandensein von Phasenwechsel und Restspannung reduziert die mechanischen Eigenschaften der Innenfläche der Bremstrommel. Unter dem Einwirken häufiger Bremslasten ist es einfach, die Ermüdungsfestigkeit des Materials in einem lokalen Bereich zu reduzieren, wodurch Risse und Risse entstehen. Eine weitere Erweiterung wird schließlich zu Rissen und Einem Ausfall der Bremstrommel führen.
Um die Lebensdauer der Bremstrommel zu erhöhen und Risse und Ausfälle zu vermeiden, sind folgende Aspekte zu berücksichtigen: (1) Die chemische Zusammensetzung der Bremstrommel vernünftig zu konstruieren und eine geeignete Ofenvorbehandlung durchzuführen, um eine vernünftige Matrixstruktur zu erhalten, um das System zu gewährleisten Die Zugfestigkeit und Härte der beweglichen Trommel sind in einem angemessenen Bereich, um die Widerstandsfähigkeit gegen Risse zu erhöhen und die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Die geeignete Zugfestigkeit des Bremstrommelgusses beträgt 250300MPa, die Brinellhärte 190210HB. (2) Stellen Sie sicher, dass das Bremstrommelmaterial eine gute Wärmeleitfähigkeit aufweist.
Wenn die chemische Zusammensetzung der Bremstrommel unzumutbar ist, ist der Temperaturanstieg während des Bremsvorgangs zu hoch, um Phasenwechsel zu erzeugen, und der thermische Ermüdungswiderstand ist unzureichend, wodurch die innere Oberfläche unter der kombinierten Wirkung von Zugspannung und thermischer Ermüdung zu knacken ist.
