Wartung von Bus-Turboladern und häufige Fehler

1. Kontrollieren Sie regelmäßig die Menge und Qualität des Öls, ersetzen Sie das abgenutzte oder abgelaufene Öl rechtzeitig, reinigen oder ersetzen Sie den Ölfilter.
2. Die Arbeitsumgebung im Bus ist rau, daher müssen wir die Luftdichtheit der Lufteinlassleitung sicherstellen und den Luftfilter regelmäßig reinigen und warten, um sicherzustellen, dass der Lufteinlass hochrein ist. Der Schmutz kann sonst leicht dazu führen, dass der Luftfilter verstopft, der Verdichterkanal und die Laderschaufeln verschmutzt werden, was den Ladedruck senkt und sogar den Turbolader vorzeitig verschleißen lässt.
3. Nach dem Anlassen des Motors sollte dieser einige Minuten mit niedriger Drehzahl betrieben und dann beschleunigt werden. Da die Öltemperatur und der Öldruck des Schmieröls zu Beginn nicht den Normalwert erreicht haben, hat sich kein Schmierölfilm gebildet, und wenn es sofort mit hoher Drehzahl läuft, kann es leicht zum Durchbrennen des Turboladerlagers kommen. Die Betriebszeit der Motordrehzahl darf jedoch nicht zu lang sein, da der Abgasdruck auf der Turbinenseite und der Luftdruck auf der Verdichterseite während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs niedriger sind als der Schmieröldruck in der Zwischenstufe, was leicht zu Ölbildung führen kann Leckagen und erhöhen den Ölverbrauch. Gleichzeitig bildet sich bei niedriger Drehzahl des Turboladers der Ölfilm im Spalt zwischen Dichtring und Ringnut nicht leicht, was zu einer schlechten Schmierung und einem Verbrennen des Lagers führt.
4. Vor dem Anhalten einige Minuten im Leerlauf laufen lassen, damit alle Teile allmählich abgekühlt werden, um eine Überhitzung des Motoröls, ein Festfressen der Kompressorlager und des Turbinenlaufrads sowie ein Versagen der Öldichtung zu vermeiden. Achten Sie beim Parken darauf, ob zwischen Turbolader-Laufrad und Gehäuse ein Reibegeräusch auftritt. Wenn eine Anomalie vorliegt, sollte diese sofort repariert werden.
Häufige Fehler und Behandlung von Turboladern
Ölverlust am Turbolader
(1) Der Ölverbrauch ist hoch, aber der Abgasrauch ist normal und die Leistung fällt nicht ab. Diese Situation wird im Allgemeinen durch Ölleckagen verursacht. Prüfen Sie zunächst, ob die externen Ölleitungen des Motorschmiersystems (einschließlich der Einlass- und Rücklaufleitungen des Turboladers) undicht sind. Wenn kein Öl austritt, den Abgasauslass des Turboladers zerlegen und überprüfen. Bei Spuren von organischem Öl kann festgestellt werden, dass der Dichtring an einem Ende der Turbine beschädigt ist und das Öl in die Turbinenkammer gelangt und am Abgasauslass austritt. Dieser Dichtring sollte ersetzt werden.
(2) Der Ölverbrauch ist hoch und der Auspuff emittiert blauen Rauch, aber die Leistung sinkt nicht. Dies wird durch die Verbrennung von Motoröl verursacht, das aus dem Kompressor und dem Motoreinlassrohr in die Brennkammer gelangt. Der Grund kann sein, dass die Ölrücklaufleitung des Turboladers nicht frei ist und sich das Öl in der mittleren Halterung der Rotorbaugruppe sammelt und dann entlang der Rotorachse in das Laufrad fließt; es kann auch durch die Beschädigung des Dichtrings oder des Ölschlingenrings an einem Ende des Laufrades verursacht werden. Von diesem gelangt das Öl in die Laufradkammer und wird dann zusammen mit der Druckluft im Raum zur Nachverbrennung durch das Ansaugrohr in die Brennkammer gedrückt. Für spezielle Inspektionen können Sie den Kompressorauslass oder das gerade Rohr (Gummischlauch) des Lufteinlasses des Motors öffnen, um zu sehen, ob Düse und Rohrwand an organischem Öl haften. Wenn dies der Fall ist, zerlegen und prüfen Sie zuerst die Ölrücklaufleitung, um zu sehen, ob sie frei ist. Wenn es nicht glatt ist, wird der Fehler durch übermäßige Ölansammlung an der Mittelstütze verursacht, und das Ölrücklaufrohr sollte ausgebaggert und wieder installiert werden; Wenn es nicht blockiert ist, liegt der Fehler an einer Beschädigung des Dichtrings oder des Ölschlingenrings an einem Ende des Laufrads und der Turbolader sollte zerlegt werden Ersetzen und reparieren, sonst kommt es zu starken Kohleablagerungen im Brennraum des Motors durch Ölverbrennung und Beschädigung des Einspritzventils.
(3) Der Ölverbrauch ist groß, der Auspuff emittiert blauen oder schwarzen Rauch und die Leistung sinkt. Der Grund dafür ist, dass der Spalt zwischen der Kolbengruppe und dem Zylinder durch großen Verschleiß verschlissen ist und das Öl in den Brennraum strömt und verbrennt; die zweite ist, dass beim Ansaugen der Luft in den Kompressor der Luftstrom auf einen großen Widerstand stößt und der Lufteinlass des Kompressors Der Druck ist zu niedrig, wodurch das Öl in den Kompressor leckt und zusammen mit in die Brennkammer gelangt die Druckluft zu verbrennen. Um die Fehlerursache zu ermitteln, prüfen Sie, ob sich in der Wand des geraden Ansaugschlauches anorganisches Öl befindet, ob eine Abflachung den Luftstrom behindert oder der Luftfilter verstopft ist. Wenn die Düse und die Rohrwand organisches Öl aufweisen, liegt der Fehler an diesem und das Luftfilterelement sollte gereinigt oder ersetzt werden.
Beschädigtes Turboladerlager
Die Hauptgründe für die Beschädigung des Kompressorlagers sind folgende:
(1) Schmieröldruck und -fluss sind unzureichend. Wenn der Schmieröldruck und der Schmierölfluss unzureichend sind, treten die folgenden Situationen auf: Eine ist die unzureichende Schmierölversorgung des Turboladerzapfens und des Axiallagers; die andere besteht darin, den Rotorwellenkragen und das Lager herzustellen. Das Schmieröl für das Schwimmen des Zapfens ist unzureichend; drittens wurde dem Lager kein Schmieröl zugeführt, wenn sich der Turbolader bereits im Hochgeschwindigkeitsbetrieb befindet. Durch unzureichende Schmierung der Reibteile wird bei steigender Drehzahl des Turboladers oder der Belastung des Dieselmotors und hoher Drehzahl das Turboladerlager beschädigt.
(2) Wenn Schmutz oder Sand in das Schmiersystemöl eindringt und sich mit Schmutz oder Sand vermischt, kann der Filter den Schmutz zwar herausfiltern, aber manchmal kann das Öl nicht durch den Hauptölfilter und den Bypass-Filter passieren. Der Reiniger tritt in den Ölkanal ein und verschleißt an der Lagerfläche. Wenn die Schmutzpartikel groß sind und den Öldurchgang im Turbolader blockieren, wird der Turbolader aufgrund mangelnder Schmierung abgenutzt. Da die Drehzahl des Turboladers viel höher ist als die des Dieselmotors, machen ölhaltige Verunreinigungen die Lager des Turboladers anfälliger für Schäden. Daher muss die Ursache für die Ölverschmutzung gefunden und beseitigt werden, da sonst der Schaden nach dem Austausch eines neuen Turboladers weitergeht oder sogar der Motor beschädigt werden kann.
(3) Das Motoröl wird oxidiert oder verschlechtert. Überhitzung des Dieselmotors, übermäßiger Gasdurchfluss durch den Kolben, Vermischung von Motoröl verschiedener Marken im Motoröl, Austritt von Kühlwasser in das Motoröl, falsche Auswahl des Motoröls und nicht fristgerechter Motorölwechsel , usw., können dazu führen, dass das Motoröl oxidiert und sich verschlechtert und Schlammablagerungen bilden. .
Wenn das obige Phänomen auftritt, zerlegen Sie den Turbolader zum Reinigen und ersetzen Sie die Teile. Bei einer Ölleckage an der Turbinenseite ist zu prüfen, ob die Rücklaufleitung des Turboladers und die Entlüftungsleitung des Dieselmotors verstopft sind und der Ölkühler einwandfrei funktioniert. Erst nach Beseitigung dieser Fehler kann der Turbolader arbeiten.
Der Turbolader arbeitet unter den Bedingungen hoher Temperatur und hoher Geschwindigkeit. Nur um die Ursache des Schadens am Turbolader zu erkennen, treffen Sie die richtigen Betriebsverfahren und Maßnahmen, um den normalen Öldruck, die Schmierbedingungen und die Kühlbedingungen des Turboladers rechtzeitig sicherzustellen. Der Ausschluss von Fremdkörpern kann die Lebensdauer des Turboladers verlängern.