Es gibt viele Arten von Bremsdruckreglern, und ihre Struktur und ihr Arbeitsprinzip sind ebenfalls verschieden. Entsprechend der Kraftquelle werden die Gesamtstruktur und die Druckregler klassifiziert.
1, entsprechend der Energiequellenklassifikation 
Entsprechend den verschiedenen Bremsdruck-Leistungsquellen sind Bremsdruckregler in zwei Arten unterteilt, hydraulische und pneumatische. Der hydraulische Typ wird hauptsächlich für Autos und leichte LKWs verwendet; Der pneumatische Typ wird hauptsächlich für große Personenkraftwagen und Lastkraftwagen verwendet.
2, entsprechend der Gesamtstrukturklassifikation
Entsprechend der Gesamtstruktur ist der Bremsdruckregler in zwei Typen unterteilt: getrennt und integral. Der separate Bremsdruckregler ist in sich geschlossen und über eine Bremsleitung mit dem Hauptbremszylinder (oder Bremskraftverstärker) verbunden. Separate Bremsdruckregler sind im Auto flexibel und relativ kostengünstig, es gibt jedoch relativ viele Bremsleitungsverbindungen. Der integrierte Bremsdruckregler und der Hauptbremszylinder (oder Bremskraftverstärker) bilden einen einheitlichen Körper. Der integrierte Bremsdruckregler hat eine kompakte Struktur und eine geringe Anzahl von Rohrverbindungen, aber seine Kosten sind hoch, und er wird meistens in Limousinen verwendet, die mit ABS als Standardausrüstung ausgestattet sind.
Antriebswelle 22u42-01010 Getriebewelle
3, entsprechend der Druckreglerklassifizierung
Gemäß den verschiedenen Druckregelungsverfahren ist der Bremsdruckregler in Durchfluss- und variable Kapazität unterteilt.
Der Durchfluss-Druckregler wird auch als Zirkulationstyp oder Zirkulationstyp bezeichnet. Sein Kennzeichen ist, dass ein oder zwei Magnetventile in Reihe zwischen dem Hauptbremszylinder (oder Bremskraftverstärker) und dem Bremsradzylinder geschaltet sind. Das Magnetventil basiert auf dem ABS-Steuergerät. Der Befehl stellt den Bremszylinderdruck ein, indem er den Bremsflüssigkeitsfluss steuert. Derzeit haben Bosch, Davis-Serie ABS diese Form angenommen. Die Bremsflüssigkeit in dem Bremsradzylinder wird zu dem Hauptbremszylinder (oder Reservoir) während des Druckabbaus zurückgeführt; die Bremsflüssigkeit im Bremszylinder strömt während der Druckhaltung weder ein noch fließt sie hinein; Die Bremsflüssigkeit des Hauptzylinders (oder des Reservoirs) strömt in den Bremszylinder.
Bremsdruckregler mit variabler Kapazität haben eine parallele Hydraulikeinheit in der ursprünglichen Bremsleitung mit einem kolbenartigen Teil. Wenn das ABS arbeitet, trennt die Vorrichtung zuerst den Bremsradzylinder vom Hauptzylinder und steuert dann den Kolben, um sich in dem Druckregulierzylinder durch das Öffnen und Schließen des elektromagnetischen Ventils oder durch die Drehung des Motors zu bewegen, so daß der Druckregelzylinder Studio kann mit dem Bremszylinder verbunden werden. Die Lautstärke ändert sich. Die Lautstärke steigt, der Bremsdruck sinkt; das Volumen nimmt ab, der Bremsdruck steigt; Die Lautstärke ändert sich nicht und der Druck bleibt unverändert.
35Y11-51502 Busbremse einstellbar
4, entsprechend der Struktur des Magnetventils
Entsprechend dem unterschiedlichen Aufbau des Magnetventils ist der Bremsdruckregler in zwei Zweiwege-Magnetventiltypen und drei Dreiwege-Magnetventilen vom Typ zwei unterteilt.
