Kupplungsscheibe

Die Membranfederkupplung ist im Allgemeinen in zwei Arten von Strukturen unterteilt: einen Torsionsdämpfer und einen Torsionsdämpfer. In den meisten Kupplungen hat die angetriebene Scheibe üblicherweise einen Torsionsschwingungsdämpfer. Einerseits werden die vom Motor auf das Fahrzeuggetriebesystem übertragene Drehzahl und das Drehmoment periodisch geändert, wodurch das Getriebesystem Torsionsschwingungen erzeugt. Andererseits fährt das Fahrzeug auf unebenen Straßen, was zu einer plötzlichen Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeuggetriebesystems führt. Die Änderung verursacht auch die oben erwähnte Torsionsschwingung. Diese können Stoßbelastungen an den Bauteilen des Antriebsstrangs verursachen, deren Lebensdauer verkürzen und sogar die Teile beschädigen. Um Torsionsschwingungen und Resonanzen zu vermeiden und eine Überlastung des Getriebesystems zu vermeiden, sind die meisten Kupplungsscheiben mit Torsionsschwingungsdämpfern ausgestattet. Die angetriebene Scheibenstruktur mit dem Torsionsschwingungsdämpfer ist elastisch mit der angetriebenen Scheibe und der angetriebenen Scheibennabe gekoppelt, um einen Puffermechanismus zu bilden. Die angetriebene Nabe ist zwischen der angetriebenen Stahlplatte und der Dämpferscheibe angeordnet. Eine ringförmige Reibungsplatte ist auch zwischen der angetriebenen Nabe und der angetriebenen Stahlplatte, der angetriebenen Nabe und der Dämpfungsscheibe angeordnet, die ein Dämpfungselement des Dämpfers ist.