Der Motor ist ein wichtiger Teil des Fahrzeugs, das gleiche Busfahrgestell kann zu verschiedenen Typen und Motoren mit unterschiedlichem Hubraum passen. Bei der Abstimmung von Motor und Fahrzeug sollte die Auswahl nach den konkreten Nutzungsanforderungen und der Charakteristik des Motors erfolgen und während der Abstimmung weitere notwendige Anpassungen vorgenommen werden. Es sollte ein ganzheitliches und systematisches Konzept in der Abstimmung vorliegen und die Änderung des Motorbetriebspunkts analysiert werden, damit die üblichen Betriebsbedingungen des Motors möglichst in einem wirtschaftlichen Betriebsbereich angesiedelt sind.
Emission, Leistung und Drehmoment des Motors erfüllen die Anforderungen der einschlägigen Normen und Fahrzeugklassen unter Berücksichtigung von Modell, Typ, Bohrung, Hub, Hubraum, maximaler Leistung, grobem Drehmoment und minimalem Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Abmessungen usw.
Die wichtigsten Zubehörteile des Motors sind Kraftstofffilter, Turbolader, Luftpumpe, Lenkpumpe und Generator. Die Konfigurationen von Klimaanlagen- und Lüfterriemenscheiben, Schwungrädern, Kupplungen und Kupplungsgehäusen, vorderen und hinteren Aufhängungshalterungen und -kissen sind optional.
Motorperipherieteile wie die Abstimmung von Motoreinlass, Auspuff, Kühlung, Kraftstoff, Nachbehandlung, Elektrogeräten und anderen Systemen, Schnittstellenabmessungen, unterstützenden Spezifikationen, Installationsanforderungen usw.
Kupplungsauswahl: Das Übertragungsdrehmoment erfüllt die Anforderungen des Motors und des Fahrzeuggewichts, und die Verbindung mit Motor und Getriebe übernimmt die SAE-Standardschnittstelle.
Das Layout des Motors auf der allgemeinen Layoutzeichnung: Die vorderen und hinteren Positionen des Motors sind zusammen mit den oberen und unteren Positionen angeordnet, was nicht nur die Passierbarkeit gewährleistet, sondern auch den minimalen Platz im Motorraum gewährleistet, um den Platz darin zu vergrößern das Auto. Die Motorölwanne des Fahrgestells vor dem Motor und der I-Träger der Vorderachse sorgen für den Störabstand beim Auf- und Abspringen. Es beträgt 45 Grad, und es muss sichergestellt werden, dass die Mittellinie der Kurbelwelle und die Mittellinie des Antriebsrads der Hinterachse dazu neigen, gerade zu sein, damit der äquivalente Winkel der Getriebewelle unter den beiden Arbeitsbedingungen von Volllast und keine Last ist die kleinste. Die linke und rechte Richtung der Kurbelwellenmittellinie des Motors stimmen im Allgemeinen mit der Mittellinie des Rahmens überein, und die Kurbelwellenmittellinie des hinteren Motors kann richtig nahe an der Mittellinie des Antriebszahnrads der Hinterachse liegen; 30 mm, um sicherzustellen, dass nach der Verformung und Vibration der Motorhalterung keine Behinderung zwischen den oberen Teilen des Motors und dem Rahmen auftritt.
Bei der Abstimmung des Getriebesystems sollten Motor und Getriebe entsprechend der spezifischen Nutzung und Anforderungen des Fahrzeugs integriert und als Ganzes ausgelegt und optimiert werden. Der Übersetzungsbereich des Getriebes sollte gemäß den Betriebsbedingungen und Anforderungen des Busses, der maximalen Leistung, dem maximalen Drehmoment und der maximalen Drehzahl des Motors und der maximalen Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt werden, die durch die Gesamtkonstruktion des Fahrgestells vorgeschlagen werden, d. h. das Verhältnis des Übersetzungsverhältnisses des niedrigsten Gangs zum höchsten Gang; der höchste Gang Die Bestimmung von berücksichtigt hauptsächlich die Beziehung zwischen der maximalen Fahrzeuggeschwindigkeit und der Drehzahl, die dem maximalen Leistungszustand des Motors entspricht. Wenn man bedenkt, dass die Fahrzeit im höchsten Gang am längsten ist, ist es aus Sicht der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs vorteilhafter, den Motor mit einer niedrigeren Drehzahl arbeiten zu lassen, und das Übersetzungsverhältnis des höchsten Gangs kann dies angemessen reduziert werden. Bei der Bestimmung des niedrigsten Gangs sollten die Anforderungen an die maximale Steigung, die Kraftschlussrate und die minimale stabile Geschwindigkeit des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Wenn die gewählte Motorleistung relativ klein ist, sollte das Übersetzungsverhältnis des Getriebes entsprechend erhöht werden, um die dynamische Leistung des Fahrzeugs sicherzustellen. Die Bestimmung der Gangzahl ist theoretisch je mehr Gänge desto besser, am idealsten ist das stufenlose Getriebe, um sich an komplexe Einsatzbedingungen anzupassen, damit das Auto eine gute Leistung und Wirtschaftlichkeit hat, aber tatsächlich ist es durch die Komplexität begrenzt Aufgrund der Struktur, der Herstellungskosten und anderer Einschränkungen werden im Basisbus hauptsächlich Fünfgang- und Sechsganggetriebe verwendet. Außerdem ist zu berücksichtigen, dass das maximale Eingangsdrehmoment größer als 10 Prozent des maximalen Drehmoments des Motors sein sollte und die Form und Einbaumaße.
