Zu den wichtigsten technischen Parametern der Hinterachse gehören die Hinterachslast, der Radabstand, die Brückenschale, das Hauptuntersetzungsgetriebe und das Hauptverzögerungsverhältnis, die Mitte des Tellerfedersitzes, das maximale Ausgangsdrehmoment usw.; Das Bremsmoment wird an die Fahrzeugbeladung und die Bedingungen der Einsatzbedingungen angepasst. Das zulässige Ausgangsdrehmoment an der Fahrbrücke erfüllt die Anforderungen der Fahrzeuganpassung. Das maximale Abtriebsmoment der Hinterachse ergibt sich aus dem maximalen Drehmoment des Motors und dem niedrigsten Getriebedrehzahlwiderstandsverhältnis und dem Hauptgetriebevergleich. Es gibt viele Optionen, die die Leistung und Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs entsprechend verschiedenen Motor- und Getriebekombinationen berücksichtigen können, und die Fahrbrücke kann an die Anforderungen der Installation einer Vielzahl von Langsamfahrgeräten angepasst werden. Darüber hinaus sind die Struktur des Tellerfedersitzes und das Schweißen des Schweißens, die Schweißposition der Stoßdämpferhalterung der Hinterachsgehäusebaugruppe, die Spezifikationen des Bremsgases der hinteren Brücke der Hinterradbremse, des aktiven Getriebekissens, der Radschraube und des verteilten kreisförmigen Durchmessers Größe, Inzision oder ABS auswählen, automatische Einstellung des Arms, Schleif- oder Feinschleifzähne.
Wartung von Brückenschalen und Halbachshülsen. Die Brückenschale ist der grundlegende Teil der Fahrbrücke. Seine Rolle besteht darin, Komponenten wie das Hauptuntersetzungsgetriebe, die Differentialvorrichtung und die Halbachse zu unterstützen. Die relative Position der linken und rechten Antriebsräder ist fixiert. Essenz Die Brückenschale wird je nach Tragwerk in eine Gesamtbrückenschale und eine Segmentbrückenschale unterteilt. Die gesamte Brückenschale wird mit einem Kugel- und Tintenguss gegossen, und die beiden Enden werden in nahtlose, stahlgesteuerte Halbachsenhülsen gepresst. Die Brückenschale vom Gesamtgusstyp hat eine große Steifigkeit und hohe Festigkeit und ist für mittlere und schwere Autos geeignet. Stahlplatten-Stanzschweißbrückenschalen haben die Eigenschaften von geringer Qualität, einfachem Prozess, niedrigen Kosten und guter Schlagfestigkeit. Die gleiche Achse des Lagerlochs der Halbachsenhülse der Brückenschale ist nicht größer als 0,10 mm; oder die Biegeverformung der Brückenschale wurde mit einer Standard-Halbachse festgestellt, und die Differenz zwischen der Mitte der beiden Halbachsen beträgt nicht mehr als 075 mm. Die Transformation der Brückenschale überschreitet den angegebenen Wert und sollte korrigiert werden. Biegeverformung innerhalb von 2 mm kann durch Kaltdruck korrigiert werden; Wenn die Verformung groß ist, kann eine Wärmekorrektur verwendet werden, aber die Temperatur sollte unter 700 ° C liegen, um die Heftigkeit der Brückenschale der Brückenschale aufgrund der hohen Temperatur des Metallgewebes zu verhindern. Ersatz, leichte Risse können geschweißt werden. Die Positionierung der Positionierung der Mittenpositionierung des Stahlblattfedersitzes auf der Brückenschale darf 1m nicht überschreiten, was den angegebenen Wert überschreitet. Es kann nach dem Stapelschweißen wieder verarbeitet werden. Das wulstige Loch der Bremsbodenplatte wird durch die Brückenschale abgenutzt, was durch Ausbessern von Maßen oder Nachbohren repariert werden kann. Beim Bohren sollte die Bremsbodenplatte am Bohrer befestigt werden. Die innere Halbachsenhülse in der Brückenschale ist durch Löcher abgenutzt, und die Erblöcher können zur Reparatur der Größe verwendet werden, und die Halbachsenhülse mit der entsprechenden Reparaturgröße kann ersetzt werden. Wenn der Achs- und Halsverschleiß der Brückenschale mehr als 0,15 mm beträgt, kann er durch Inlay repariert werden.
Wartung der halben Achse. Die häufige Beschädigung der Halbachse umfasst Biegen, Verdrehen, Brechen, Kleben usw. Die Halbachse sollte durchgeführt werden, und eine magnetische Erkennungsmaschine oder eine Sitzmethode sollte überprüft werden. Wenn es einen Riss gibt, sollte es ersetzt werden. Der radiale Rundschlag in der Mitte der Halbachse sollte nicht größer als 1,5 m sein; der radiale Rundschlag der zylindrischen Oberfläche der Blumenbindung ist nicht größer als 0,25 mm; Der radiale Rundschlagüberlauf sollte durch den Kaltdruck korrigiert werden;
Reparatur der Halbachshülse. Wenn der Achs- und Halsverschleiß der Halbachsenhülse den angegebenen Wert übersteigt, sollte sie ersetzt oder plattiert werden; Wenn die Beschädigung des Endgewindes 2 Zähne überschreitet oder starker Verschleiß vorliegt, kann das Gewinde nach dem Schweißen erneut verarbeitet werden. Untersuchen Sie die Röhre, um die Röhre zu finden. Wenn es einen Riss gibt, sollte es ersetzt werden. Überprüfen Sie die Verformung der Halbachsenhülse und verlangen Sie, dass die radiale Ausrichtung des Zweiachsenhalses in der Mitte der Halbachsenhülse nicht größer als 0,05 m sein darf. Bei Überschreitung der Vorschriften kann eine Kaltdruckkorrektur verwendet werden. Entfernen Sie beim Austauschen der Halbachsenhülse zuerst die Positionierungsschraube, ziehen Sie die alte Hülse mit einer Halbachsenhülsen-Dehnmaschine heraus und drücken Sie sie dann in das neue Rohr. Beim Einpressen in die neue Hülse sollten Sie auf die Länge des freigelegten Teils der Messung der Hülsenmessung achten und dann mit einer elektrischen Bohrmaschine das Positionierungsloch an der Hülse durch das Positionierungsloch an der Brückenschale bohren , und fixieren Sie es abschließend mit der Positionierschraube.
Die wichtigsten Punkte beim Austausch von Teilen des BUS müssen die Fahrbrücke zerlegen und zusammenbauen: Zerlegung der Fahrbrückenbaugruppe: Zerlegen Sie die Teile jedes Ministeriums, achten Sie auf die relative Position der Komponente und machen Sie eine Markierung, z als linke und rechte Lagerdeckelabdeckung. Tauschen etc. zulassen. Bei der Demontage der Halbachse können Sie zwei Schrauben in die Gewindebohrungen der Halbachse einsetzen. Die Halbachsenhülse ist auf die Brückenschale abgestimmt. Wenn es keinen Riss oder Schaden gibt, drücken Sie nicht leicht auf die Halbachsenhülse, um die Montage der ursprünglichen Koordination der Antriebsbrückenbaugruppe nicht zu zerstören: Beim Zusammenbau sollten Lager, Zahnräder und jeder Hals und jede Oberfläche gereinigt und beschichtet werden mit Getriebeöl zu schmieren und dann bei der Demontage entsprechend der ursprünglichen Position geladen. Bei der Montage von Differenzialen müssen der Querwellenhals und die inneren Poren des Planetengetriebes an der Oberfläche des Getriebeöls anliegen. Schmieren, Trockenreibung beim Gehen vermeiden. Beim Austausch von Differenzialzahnrädern ist zu beachten, dass das durch Rundungsverfahren bearbeitete Zahnrad und das durch Hobelverfahren bearbeitete Zahnrad nicht gemischt werden können. Beim Austausch eines einzelnen Zahnrads ist es notwendig, es sorgfältig zu identifizieren. Identifikationsmethode: Beachten Sie die obere Breite des Zahnrads, die Zahnradzahnoberseite des Zahnradzahns ist breit und schmal; Die Verarbeitung von Zahnradpaprika nach der kreisförmigen Methode ist genau umgekehrt, dh das große Ende ist schmal und das kleine Ende breit. Nachdem die Fahrbrücke wieder aufgenommen wurde, muss das neue Getriebeöl gemäß der Norm eingespritzt werden, und die Temperatur der Untersetzungsgetriebebaugruppe und des Raduntersetzungsgetriebes sollte rechtzeitig überprüft werden. Wenn ein Überhitzungsphänomen auftritt, sollte die Inspektion entfernt und die Einstellung angepasst werden.
