1. Bei langfristiger- Verwendung der Kreuzantriebswelle weist die Getriebewelle Metallermüdungsschäden auf, und es gibt offensichtliche Ermüdungsschäden auf der Bruchfläche der Getriebewellengabel.
2. Beim Anziehen der Antriebswellenschrauben reicht die Schraubenanzugskraft nicht aus.
3. Die Ebene des Flansches des Universalgelenks ist nicht flach, und der Oberflächenkontakt wird zu einem Punktkontakt, und die Haftreibung zwischen den Flanschen wird stark reduziert
4. Das Schraubenloch des Kreuzgelenkflansches ist verformt und die Schraube und das Loch bilden eine unregelmäßige Passung
5. Das Kreuzgelenklager ist lose abgenutzt und der Verschleiß von zehn - Byte ist schwerwiegend, was das Rattern der Antriebswelle verstärkt, wenn sie sich dreht
6. Die Antriebswelle ist verbogen, das Ausgleichsgewicht fällt ab und die dynamische Balance ist unausgeglichen
7. Die Verformung der Zwischenlagerhalterung und des Rahmenträgers verursacht die Installationsabweichung, der Innenring des Zwischenlagers ist locker und das Zwischenwellenlager ist beschädigt
8. Das passende Spiel des Hauptuntersetzungsgetriebes ist zu groß, die Gangschaltung oder der Betrieb ist beim Start zu heftig, was zu einer Stoßbelastung, einer Beschädigung des Lagers der Antriebskegelradwelle des Hauptuntersetzungsgetriebes usw. führt, was auch zu einer Störung führt Vibration der Getriebewelle
9. Die Befestigungsschrauben der hinteren Halterung des Motors sind locker, wodurch die Kurbelwellen- und Schwungradbaugruppe unausgeglichen sind, das dynamische Gleichgewicht der Kupplungsbaugruppe unausgeglichen ist oder die Markierung der Antriebswelle nicht ausgerichtet ist.
Derzeit besteht der Reisebus aufgrund seines langen Radstands in der Regel aus drei Getriebewellen, die ein Getriebesystem bilden. Die Materialbeschaffenheit und Verarbeitungsmängel der Getriebewelle und die nicht den technischen Anforderungen entsprechende Montage sind die Gründe für das Lösen und Herunterfallen der Getriebewelle.
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