Gründe für den Verschleiß des Antriebsriemens des Bus-Klimakompressors

Als Werkzeug für die Kraftübertragung zwischen dem Motor und der Klimaanlagenkompression des herkömmlichen Busses und Hybridbusses wird der Riemen während des Betriebszyklus etwas abgenutzt, was ein normales Phänomen ist, aber der Riemen bricht aufgrund von starkem Verschleiß und tear muss die Ursache herausfinden und beheben.
Der Grund für den Verschleiß des Antriebsriemens
Beim Ein- und Auslaufen des Riemens in den Umschlingungswinkel wird durch die ungleiche elastische Beanspruchung des Riemens auf beiden Seiten der
Bewirkt, dass der Riemen an den Umschlingungsecken einen elastischen Gleiter bildet. Elastisches Gleiten ist eine der Hauptursachen für Riemenverschleiß. Während der Lebensdauer des Riemens besteht ein normales elastisches Gleiten, und eine langfristige Akkumulation führt zu starkem Verschleiß des Riemens, während ein abnormales elastisches Gleiten schnell zu Riemenverschleiß und sogar Riemenbruch führt.
Wenn die maximale Haftreibung kleiner oder gleich der maximal wirksamen Zugkraft ist, hat der Antriebsriemen eine Phase auf der Riemenscheibe
Beim Gleiten wird dieses Phänomen Gleiten genannt, und zu diesem Zeitpunkt fällt die Übertragung aus. Die Folge des Rutschens ist, dass der Verschleiß des Riemens verstärkt wird und der Riemen und das angetriebene Rad in einem instabilen Bewegungszustand sind. Durch dauerhaftes Durchrutschen entsteht durch die Reibung zwischen Riemen und Riemenscheibe Wärme, und die Alterung des Bürstengummis kommt hinzu.
Riemen reißt, wird die Spannung auf jedem Querschnitt des Riemens wechseln, wenn der Riemen läuft
Vielfalt. Wenn der Belastungszyklus eine bestimmte Anzahl von Wiederholungen erreicht, d. h. nach einer bestimmten Laufdauer, treten am Riemen Ermüdungsrisse und lokale Delaminierung auf, gefolgt von einem lockeren Zustand oder sogar einem Bruch, was zu Ermüdungsschäden und Übertragungsverlust führt Kapazität.
Der zweite Grund für den Verschleiß des Antriebsriemens
Eine zu hohe oder zu geringe Riemenvorspannung führt zu starkem Riemenverschleiß. Die meisten Antriebsriemen von Bus-Klimakompressoren verwenden automatische Keilriemen. Die Keilriemenübertragung beruht auf dem Kontakt und der Kompression beider Seiten des Riemens mit der Riemennut, um Reibung für die Kraftübertragung zu erzeugen. Wenn die Vorspannung zu klein ist, ist die Reibung zwischen dem Riemen und der Riemenscheibe zu klein, so dass der Riemen während des Betriebs leicht durchrutscht, das heißt, die Relativbewegung zwischen dem Riemen und der Riemenscheibe wird beschleunigt, was die beschleunigt Verschleiß des Riemens. Wenn die Vorspannkraft zu groß ist, hat der Riemen eine bessere Übertragungseffizienz und der Riemen rutscht während der Übertragung nicht leicht. Aufgrund des übermäßigen Drucks zwischen Riemen und Riemenscheibe aufgrund einer übermäßigen Vorspannkraft erhöht sich jedoch die Reibungskraft des Riemens während des Betriebs, was zu erhöhtem Verschleiß führt. Eine übermäßige Vorspannung führt auch zu einer erhöhten Belastung des Lagers, Erwärmung und Verschleiß des Lagers.
Drei Gründe für den Verschleiß des Antriebsriemens
Wenn die vom Klimakompressor angeforderte Leistung größer ist als die Leistung, die der Riemen übertragen kann, dh die Leistung des Riemens
Wenn die Belastung zu groß ist, rutscht der Riemen bei nicht kämmenden Keilriemen während der Arbeit, und das Rutschen führt zu abnormalem Verschleiß und Alterung des Gummis, verkürzt die Lebensdauer des Riemens und führt sogar zum Bruch des Riemens .
Vier Gründe für den Verschleiß des Antriebsriemens
Wenn der Durchmesser der Riemenscheibe zu klein ist, dh die Biegespannung des Riemens zu groß ist, die Zugspannung über der neutralen Schicht des Riemens zunimmt, wird die Hälfte des oberen Abschnitts des Riemens gedehnt und verengt, die Keilwinkel des Riemens kleiner wird und die neutrale Schicht Die untere Hälfte des Abschnitts wird stark zusammengedrückt, und die untere Hälfte der neutralen Schicht des Riemens erstreckt sich seitlich zu den Arbeitsflächen auf beiden Seiten, was die Reibung zwischen den intensiviert Lauffläche der unteren Hälfte des Riemens und der Riemenscheibe, was zu ungleichmäßiger Abnutzung der Lauffläche des Riemens und frühzeitiger Ermüdung führt .
Fünf Gründe für den Verschleiß des Antriebsriemens
Wenn sich die Riemenscheibe mit niedriger Geschwindigkeit dreht, schlägt der Riemen aufgrund der statischen Spannung des Riemens
Schlupf und elastisches Gleiten liegen im normalen Bereich und werden von der Übertragungsgeschwindigkeit nicht wesentlich beeinflusst. Wenn die Riemenscheibe mit Überdrehzahl läuft, wird zwischen dem Riemen und der Riemenscheibe eine große Zentrifugalkraft erzeugt, und diese Zentrifugalkraft bewirkt, dass der Druck zwischen dem Riemen und der Riemenscheibe abnimmt, sodass die Reibung zwischen den beiden abnimmt. Eine zu geringe Reibung verringert das elastische Gleiten des Riemens, was zu einem großen Schlupf führt, der die Übertragungseffizienz des Riemens verringert. Langfristige Übertragung mit zu hoher Drehzahl erhöht die Reibungswärme zwischen Riemen und Riemenscheibe, was zu übermäßigem Verschleiß des Riemens führt.
Sechs Gründe für den Verschleiß des Antriebsriemens
Auch Umweltfaktoren haben einen großen Einfluss auf die Lebensdauer von Keilriemen. Steigt die Umgebungstemperatur um 11 K, reduziert sich die Lebensdauer um 60 Prozent . Daher ist auf die Belüftung und Wärmeabfuhr des Motorraums zu achten. Wenn beim Einbau der Riemenscheibe die Parallelität den erforderlichen normalen Fehlerbereich überschreitet, führt dies außerdem zu abnormalem Verschleiß auf einer Seite des Riemens, und das Kolloid auf der Oberfläche des Seils wird abgenutzt oder sogar gebrochen. Dies dient dazu, die Parallelität zwischen dem angetriebenen Rad und dem antreibenden Rad während des Einbaus in der Werkstatt sicherzustellen, um das Ausmaß der Abweichung zu reduzieren.