Reparieren Sie den Hauptpunkt der Kurbelwelle im Auto-Dieselmotor

Die Kurbelwelle ist das wichtigste rotierende Teil des Motors. Nachdem die Pleuelstange installiert ist, kann sie die Auf- und Abwärtsbewegung (Hin- und Herbewegung) der Pleuelstange in eine kreisförmige (Dreh-)Bewegung umwandeln. Daher muss das Kurbelwellenmaterial eine ausreichende Festigkeit, hohe Schlagzähigkeit und Ermüdungsfestigkeit aufweisen. , nehmen im Allgemeinen Kohlenstoffstruktur an
Aus Stahl oder Sphäroguss. Die Drehung der Kurbelwelle ist die Kraftquelle des Motors. Sobald die Kurbelwelle bricht, verliert das Fahrzeug an Leistung und kann nicht weiterfahren.
Grundlagen der Kurbelwellenwartung
Bei der Instandsetzung des Dieselmotors sollte die Kurbelwelle mittels magnetischer Fehlersuche inspiziert und nach der Fehlersuche eine Entmagnetisierung durchgeführt werden. Führen Sie dann die folgenden Kontrollen durch. Verschleiß, Kratzer und Brandstellen der Anlaufflächen von Hauptzapfen, Pleuelzapfen und Druckzapfen prüfen. Bei Beschädigungen sind diese gemäß den vorgegebenen technischen Anforderungen zu schleifen. Überprüfen Sie die Lagerzapfen der vorderen und hinteren Öldichtung, wenn Kratzer, Verschleißrillen usw. vorhanden sind, sollten sie geschliffen werden. Überprüfen Sie die Lageroberfläche und tauschen Sie sie aus, wenn ein Defekt wie Beschädigung, Ablösung oder starker Verschleiß vorliegt. Überprüfen Sie die Lagerpositionierungsnabe, wenn sie beschädigt oder verformt ist, ersetzen Sie das Lager. Aus den Arbeitsbedingungen der Kurbelwelle ist ersichtlich, dass die Kurbelwelle während der Drehbewegung ein großes Drehmoment und ein großes Biegemoment trägt und der Hauptlagerzapfen und der Pleuellagerzapfen unter der Bedingung der Reibung arbeiten. Neben dem natürlichen Verschleiß der Kurbelwelle treten einige andere Schäden auf, die den normalen Betrieb des Dieselmotors beeinträchtigen. Zu den üblichen Mängeln und Schäden an der Kurbelwelle gehören Zapfenverschleiß, Verbiegen, Verdrehen, Reißen und Brechen.
Überholung von Kurbelwellenrissen
Der Hauptgrund für Kurbelwellenrisse ist Spannungskonzentration. Erstens ist die Ausrundungsbearbeitungsgröße (Ausrundungsradius) zwischen dem Zapfen und der Kurbel zu klein, was zu einer Spannungskonzentration neigt. Der zweite ist die Spannungskonzentration an der Verbindung zwischen der Kurbel und dem Zapfen aufgrund der "scharfen" Formänderung des Übergangsteils. Der dritte besteht darin, dass, wenn die Zapfenoberfläche hochfrequenzabgeschreckt wird, aus technologischen Gründen die Ermüdungsfestigkeit des Ausrundungsteils des Zapfens reduziert wird. Der vierte besteht darin, dass die Ausrundung des Zapfens nicht glatt und die Oberfläche rauh ist, was eine Spannungskonzentration verursacht. Fünftens gibt es keinen glatten Übergang am Ölloch auf der Oberfläche des Zapfens. Der Ölkanal ist entlang der axialen Richtung geneigt, was eine Belastungskonzentration an dem Ölloch verursacht. Außerdem nehmen die Risse der Kurbelwelle zu, wenn die Kurbelwelle während des Betriebs vibriert und sich verdreht, und wenn sich die radialen Risse ernsthaft entwickeln, kann dies zum Bruch der Kurbelwelle führen.
Der Kraftfehlerdetektor kann durch Ölimmersion und Klopfmethode inspiziert werden. Weichen Sie die Kurbelwelle eine Weile in Kerosin ein, nehmen Sie dann die Kurbelwelle heraus und wischen Sie sie sauber, streuen Sie Talkumpuder auf die Oberfläche und schlagen Sie mit einem Hammer auf die nicht funktionierende Oberfläche der Kurbelwelle. Ölflecken, das heißt Risse. Kurbelwellenrisse treten meistens an der Hohlkehle des Übergangs zwischen Kurbel und Zapfen und an der Ölbohrung auf, da sich die Form dieser Stellen stark ändert, was zu starken Spannungskonzentrationen und Rissen führt. Ersteres sind radiale Risse, die äußerst schädlich sind: Letzteres ist ein axialer Riss, der sich entlang der axialen Richtung entlang des Öllochs entwickelt. Wenn der axiale Riss nicht bis zu den abgerundeten Ecken an beiden Enden oder dem Rand des Öllochs gerissen ist, darf er vorhanden sein: Der Querriss am Zapfen kann nach dem Polieren beseitigt werden. Er darf weiter verwendet werden, ansonsten sollte er ausgetauscht werden.
Inspektion und Korrektur der Kurbelwellenverbiegung
Bevor die Kurbelwelle poliert wird, prüfen Sie zuerst ihren Biegezustand. Um die Biegung der Kurbelwelle zu prüfen, werden im Allgemeinen die Hauptzapfen an beiden Enden der Kurbelwelle auf einer Plattform mit „V“-förmigen Eisenblöcken gelagert oder die beiden Enden der Kurbelwelle werden auf einer Drehbank gelagert und mit einem Zifferblatt geprüft Messgerät. , setzen Sie den Taststift der Messuhr senkrecht gegen den dritten Hauptlagerzapfen, drehen Sie langsam die Kurbelwelle und prüfen Sie die Differenz zwischen dem maximalen Messwert und dem minimalen Messwert der Messuhr. Wenn er 0,06 mm überschreitet, sollte er korrigiert werden . Kaltpressrichten auf dem Bett, kleine Kurbelwellen können auch auf einer speziellen Werkzeugmaschine gerichtet werden. Markieren Sie vor dem Richten gemäß der Biegeprüfung der Kurbelwelle mit Kreide die maximale Biegerichtung jedes Zapfens. Üben Sie Druck mit einer Presse (oder einem Wagenheber) am Punkt der größten Biegung aus
Ausrichtung, platzieren Sie eine Messuhr gegenüber der druckbeaufschlagten Stelle. Erhöhen Sie beim Richten allmählich den Druck, so dass sich die Mittellinie der Kurbelwelle um das 10,15-fache der maximalen Schwingungsdifferenz der Kurbelwelle zur gegenüberliegenden Seite biegt. Entfernen Sie nach etwa 10 Minuten die Kraft und prüfen Sie mit einer Messuhr. Wenn sie nicht vollständig gerade ist, setzen Sie sie erneut unter Druck, aber die maximale elastische Biegeverformung der Kurbelwelle überschreitet nicht 6~15 mm, bis die Geradheit der Kurbelwelle auf den erforderlichen Bereich korrigiert ist. Wenn keine Presse vorhanden ist, können Sie dies am Zylinderblock korrigieren: Stellen Sie den Zylinderblock auf den Kopf, setzen Sie die alten Lager auf die Lagersitze am vorderen und hinteren Ende und setzen Sie dann die Kurbelwelle ein: Setzen Sie die alten Lager auf die Hauptwelle Journal in der Nähe des am stärksten gekrümmten Teils. Ziehen Sie für die Lagerabdeckung die Lagerabdeckung gleichmäßig mit Schrauben fest und halten Sie sie für einen bestimmten Zeitraum, um den Korrekturzweck zu erreichen.