Mehrere Verzögerer über Bus

Hydraulischer Retarder
Hydraulischer Retarder wird auch hydraulischer Retarder genannt. Hydraulischer Retarder soll die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch eine hydraulische Vorrichtung reduzieren, die aus Retarderkörper, Steuergerät, elektronischer Steuereinheit und anderen Komponenten besteht. Bei dem mit einem hydromechanischen Getriebe ausgestatteten Bus wird der hydraulische Retarder im Allgemeinen am hinteren Ende des hydromechanischen Getriebes, normalerweise am Getriebe, installiert.
Als Hilfsbremssystem kann der hydraulische Retarder den Bus beim sanften Abbremsen eines langen Gefälles unterstützen, verhindern, dass das Fahrzeug die Bremskontrolle aufgrund der thermischen Rezession der Bremse verliert, und die Busfahrt sicherer und zuverlässiger machen.
Dauermagnet-Retarder
Permanentmagnet-Retarder verwenden Permanentmagnete zur Erregung anstelle von Elektromagneten in Wirbelstrom-Retardern. Ein typischer Permanentmagnet-Retarder besteht aus zwei Teilen: dem Rotor und dem Stator. Die Struktur des Permanentmagnet-Retarders ist in zwei Typen unterteilt: Trommeltyp und Scheibentyp entsprechend der Form des Rotors. Der Permanentmagnet-Retarder vom Scheibentyp hat einen komplexen Aufbau und wird im Allgemeinen nicht in Bussen verwendet. Der Trommel-Permanentmagnet-Retarder hat einen kompakten Aufbau, ist einfach anzuordnen und zu steuern und wird in Bussen weit verbreitet verwendet.
Dieser Retarder kann ein hohes Maß an Leichtgewicht und Miniaturisierung erreichen; es verbraucht fast keinen Strom (nur das Magnetventil verbraucht Strom); eine kontinuierliche Verwendung verursacht keine Überhitzung und kann die Stabilität und Haltbarkeit der Bremskraft kontinuierlich aufrechterhalten; Die Bremskraft nimmt im Hochgeschwindigkeitsbereich nicht ab, und je höher die Getriebewellendrehzahl ist, desto größer ist die Bremskraft. Die Wartung ist einfach, überprüfen Sie einfach regelmäßig den Luftspalt. Der Magnet-Permanentmagnet-Retarder mit Umfangsrotation hat eine kompakte Struktur, ein kleines Volumen und ein geringes Gewicht. Das durch den Permanentmagneten erzeugte Magnetfeld ist jedoch begrenzt, so dass das erzeugte Bremsmoment klein ist; das Bremsmoment unterschiedlicher Größe kann nicht bereitgestellt werden; Aufgrund der Verwendung von Permanentmagnet-Seltenerdmaterialien ist der aktuelle Preis relativ hoch; Die Wärmeableitungswirkung ist schlecht.
Selbsterregter Retarder
Selbsterregter Retarder ist eine Hilfsbremseinrichtung mit selbstregenerierender Funktion ohne externe Stromversorgung. Dieser Retarder kann die Trägheit des Busses in ein Bremsmoment umwandeln, um die Trägheit zu überwinden, d. h. die Trägheit zum Erzeugen von Elektrizität verwenden, und dann ein Erregermagnetfeld zum Verzögern des Bremsens bilden. Der selbsterregte Retarder besteht hauptsächlich aus vier Teilen: Stator, Rotor, Controller und Treiber.
Der selbsterregte Retarder kombiniert die Vorteile der oben genannten Retarder mit dem geringsten Gewicht, dem kleinsten Volumen und der Einstellbarkeit: Der selbsterregte Retarder hat die Funktion, sich selbst zu erzeugen, ohne den Busgenerator und die Batterie hinzuzufügen oder zu vergrößern; Die Trägheit des Autos wird in Bremsmoment umgewandelt, um die Trägheit zu überwinden, wodurch Energie gespart und damit der Verschleiß reduziert wird; einfache Installation und Wartung; Umweltschutz. Das durch den selbsterregten Retarder erzeugte Magnetfeld ist jedoch begrenzt, so dass das erzeugte Bremsmoment klein ist; der Herstellungsprozess ist relativ kompliziert; die Wärmeableitungswirkung ist relativ schlecht.
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