Die automatische Schubstange wird an der doppelten Hinterachs-Ausgleichsfederung und an luftgefederten Lastkraftwagen und Bussen angebracht, um die relative Position zwischen den beiden Achsen oder zwischen der Achse und dem Rahmen beizubehalten und die Längs- und Seitenkräfte des Autos zu übertragen. Ein Ende der Schubstange ist mit der Achse verbunden und das andere Ende ist mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, was die durch die unebene Straßenoberfläche verursachten Vibrationen und Stöße lindern kann und eine gewisse Verbesserungswirkung auf den Fahrkomfort und die Integrität hat der transportierten Güter. Bei der Gestaltung der Aufhängung kann gleichzeitig durch vernünftiges Anordnen der Schubstange auch die gesamte Antivibrations- und Torsionsleistung des Fahrzeugs verbessert werden, und das Fahrzeug hat eine gute Fahrstabilität. weit verbreitet.
Klassifizierung von Schubstangen-Kugelgelenken und ihre Leistungsmerkmale
Die Schubstange besteht hauptsächlich aus einem Kugelkopf, einem Kugelgelenk und einer Hülse. Beim Starten, Beschleunigen und Bremsen des Autos wird das Gummikugelgelenk häufig auf Zug, Druck und Dehnung beansprucht. Aufgrund der schlechten Fähigkeit von Gummi, Zugdruck standzuhalten, befindet sich der Gummi immer in einem vorkomprimierten Zustand, wenn das Kugelgelenk installiert wird, um die Lebensdauer des Gummikugelgelenks zu verbessern, und die Menge der Vorkomprimierung sollte stellen Sie die Verwendung des Kugelgelenks sicher. einer kleinen Zugkraft standhalten. Entsprechend der Vorkompressionsmethode des Gummiballs wird er in axiale Kompressionskugelgelenke, radiale Kompressionskugelgelenke und zwei gepaarte Kompressionskugelgelenke unterteilt.
Struktur und Eigenschaften des sphärischen Axialkompressionsscharniers
Derzeit verwenden mehr als 80 Prozent der Schubstangen der chinesischen Busmarke axial komprimierte Gummikugelscharniere, und die axial komprimierte Kugel wird durch den Dorn, den Gummi und die äußere Endabdeckung stärker zu einem vulkanisiert. Nach der Vulkanisation kann die freie Schrumpfung des Gummis die Eigenspannung des Produkts eliminieren; während des Einpressens wird der Gummi durch axiales Zusammendrücken fest an der Innenwand des Kugelkopfes befestigt und der restliche Gummi wird aus den Löchern der äußeren Endabdeckung und des Dorns gewölbt. Die Bewegung des Dorns relativ zum Innenloch des Kugelkopfs wird durch Gummiverformung realisiert, und der Gummi steht unter Druck, aber nicht unter Spannung, wenn er radialem Zug und Druck ausgesetzt wird. Das Axialkompressions-Kugelscharnier wird nach dem axialen Zusammendrücken mit einem elastischen Sicherungsring geklemmt, und die während des Einpressvorgangs erzeugte innere Spannung wird nach dem Einpressen allmählich abgebaut. Diese Struktur hat eine große Kompression und eine große Kugelgelenksteifigkeit, eine starke Tragfähigkeit, eine lange Lebensdauer, eine besonders starke axiale Tragfähigkeit und wird häufig in Luftfederungen im europäischen Stil verwendet.
Sphärische Scharnierstruktur und Leistungsmerkmale mit radialer Kompression
Das sphärische Radialkompressionsscharnier hat eine einfache Struktur und ein einfaches Pressen und wird weit verbreitet in verschiedenen Verbindungsgelenkstrukturen von Kraftfahrzeugen und Schienenfahrzeugen verwendet. Entsprechend den unterschiedlichen Arten der Montage des Dorns und der Ummantelung wird es in vier Kategorien unterteilt: Kugelscharnier aus integriertem vulkanisiertem Gummi, Kugelscharnier aus eingepresstem Gummi, Gummikugelscharnier mit geteilter Ummantelung und Gummikugelscharnier ohne Ummantelung.
Integral vulkanisierter Gummi-Kugelscharnierdorn, Gummi und Außengehäuse sind in einem vulkanisiert. Normalerweise ist der Metallmantel ein Vollkreis, und nachdem das Produkt vulkanisiert ist, wird die Gummischicht durch den äußeren Stahlmantel gebunden. Um sicherzustellen, dass das Gummi immer in einem komprimierten Zustand ist, wenn das Gummikugelgelenk unter Zug und Druck steht, und gleichzeitig die radiale Tragfähigkeit des Gummikugelgelenks verbessert wird, wird die Außenhülle zusammengedrückt, um das Gummi darin zu halten einen komprimierten Zustand, um die radiale Steifigkeit zu verbessern.
Drücken Sie das Gummikugelscharnier ein, vulkanisieren Sie zuerst den Dorn und den Gummi zu einem vulkanisierten Körper, drücken Sie dann den vulkanisierten Körper durch mechanische äußere Kraft in das Außengehäuse und drehen Sie dann das Außengehäuse und schnallen Sie den Gummi. Da der Gummi und der Mantel nicht vulkanisiert sind, wird der Gummi nicht gedehnt, egal wie viel radiale Belastung das Produkt trägt.
Der Metallmantel der Gummiverbindung vom Typ mit geteilter Ummantelung wird von einem Vollkreis in mehrere Blütenblätter geschnitten (zwei Blütenblätter, drei Blütenblätter, vier Blütenblätter sind unterschiedlich, aber die Kombination ist ein Vollkreis. Nachdem das Produkt vulkanisiert und geformt ist, ist der Gummi nicht durch den äußeren Stahlmantel eingeschränkt, kann es relativ frei schrumpfen.Wenn das Produkt in das Loch eingebaut wird, wird die äußere Stahlhülse zu einem vollständigen Kreis verschmolzen und der Gummi bis zu einem gewissen Grad komprimiert.Wenn das Produkt ausgesetzt wird Bei einer bestimmten radialen Belastung wird der Gummi nicht gedehnt.Die Gummiverbindung vom Typ mit geteilter Außenhülse muss nicht extrudiert und fertiggestellt werden, und der Nachbearbeitungsprozess ist einfach.
Verglichen mit der nicht beschichteten Gummikugel wird in den Vereinigten Staaten im Allgemeinen das nicht beschichtete Gummikugelscharnier verwendet, um Kosten zu sparen, und die Struktur ist einfacher. Der vulkanisierte Körper wird direkt in den Kugelkopf eingepresst und die Reibung zwischen Gummi und Kugelkopf sorgt dafür, dass bei Torsions- und Axialbelastung des Gummikugelgelenks keine Relativverschiebung zwischen Gummi und Kugelkopf entsteht. Wenn die axiale Belastung groß ist, wird die Gummioberfläche des Gummikugelscharniers in eine konkave Form gebracht.
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