Die zwei Hauptfunktionen der Feder sind wie folgt
Einer besteht darin, das Federungssystem oder das Chassis und den Boden zu puffern, das heißt, um den Komfort zu erhalten, und das andere ist, die Reifen in einer Position zu halten, in der die Reifen an der unebenen Straßenoberfläche befestigt sind.
Reparatursätze für Kupplungsscheiben
Um diese beiden Zielkonflikte zu erreichen, sind unterschiedliche Elastizitätskoeffizienten erforderlich. Die Aufrechterhaltung der Reifenerdung hat entscheidenden Einfluss auf das Handling. Wir brauchen eine harte Frühlingseinstellung, um den Boden zu erhalten. Angesichts der holprigen Straßen brauchen wir sanftere Federeinstellungen. Um diese beiden Ziele gleichzeitig zu erreichen, ist die Verwendung einer (nichtlinearen Feder) mit einem komplexen Federkraftkoeffizienten, der allgemein als progressive Feder bekannt ist, die einzig mögliche Methode. Die progressive Feder kann den Elastizitätskoeffizienten mit der Kompression der Feder erhöhen und hat erhebliche Schwierigkeiten bei der Konstruktion und Herstellung. Wenn holprige Straßen verwendet werden, erhöht sich der Elastizitätskoeffizient, um die Stabilität des Körpers aufrechtzuerhalten. Der weichere Anfangselastizitätskoeffizient wird verwendet, um die Traktion von Reifen auf holprigen Straßen zu verbessern. Die gehärtete Feder verhindert, dass Federung oder Feder auf dem Boden sitzt. Dies ermöglicht die Verwendung von Federn mit geringerer Höhe als das Original, um den Schwerpunkt der Karosserie zu verringern und die geringsten und kürzesten Federwege auf holprigen Straßen ohne Bodenbildung beizubehalten. Um eine progressive Feder zu erreichen, wird eine nichtlineare Feder erzeugt, bei der sich die Federrate als Ergebnis der Kompression ändert. Daher sind die progressiven Federn meistens Federn mit ungleicher Steigung oder Durchmesseränderung. Federn mit ungleicher Steigung erzeugen einen lokalen Linienkontakt, wenn sie zusammengedrückt werden, so dass sich die effektive Anzahl von Windungen ändert, und der Elastizitätskoeffizient K wird sich ändern. Die Änderung des Durchmessers der oberen und unteren Ringe über die Feder ist die direkteste Methode zum Ändern der Federrate.
Manuelles Getriebe der Druckplatte
