Worauf Sie bei der Reparatur von Autodieselmotoren achten müssen

Die Wartung von Busdieselmotoren erfordert strenge Anforderungen für die Demontage und Montage von Teilen, die Einhaltung der Betriebsabläufe und das Verbot des zufälligen Klopfens. Zum Beispiel, wenn Sie die Schrauben anziehen, ziehen Sie die Schrauben in der Reihenfolge und mehrmals. Verdrehen Sie sie nicht aus der Ordnung, um zu verhindern, dass Teile verformen. Vor der Montage der Teile müssen sie gereinigt werden, um das Mischen von Verunreinigungen zu verhindern. Wenn das Ölaustrittsventil und der Ventilsitz den Ringriemen mit sehr kleinem Schmutz berühren, wird es nicht nur Öl austreten, sondern auch den Betrieb des Motors direkt beeinflussen. Tragen Sie Asbestöl auf das Ölleck von Asbestpads, Papierpads und verschiedenen Schraubstopfen auf. Wenn Asbestöl auftragen, sollte es dünn und sogar, nicht zu dick, und nicht die gesamte Oberfläche des Pads schmieren, nur das undichte Teil auftragen. Schleifen oder Fräsen der Fugenoberfläche der Teile, seine Funktion ist es, die Oberflächengüte und Präzision wiederherzustellen, so dass, nachdem die Ölrohrverbindung oder Dichtung geschliffen ist, kann es die Dichtung zu halten und Öllecks zu verhindern. Die Dichtheit der Dichtvorrichtung sollte angemessen, nicht zu fest oder zu locker sein, wie z. B. verschiedene Kontaktflächen von Dieselmotoren und Dichtmuttern usw., müssen die richtige Dichtheit aufrechterhalten.
Um einen ausreichenden Zylinderdruck zu gewährleisten, müssen der entsprechende Abstand zwischen Kolben und Zylinderauskleidung, die End- und Seitenabstände des Kolbenrings den Anforderungen, die Dichtleistung des Ventil- und Ventilsitzes, die Dichtleistung des vorderen Endes des Injektors und der Zylinderdichtung gut und dick sein. Erfüllen Sie die Anforderungen.
Nach der Reparatur eines Dieselmotors ändert sich oft das Volumen der Brennkammer, und das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis wird geändert, was sich direkt auf den normalen Betrieb des Dieselmotors auswirkt. Zu den Faktoren, die das Volumen der Brennkammer verändern, gehören: die Kolbenposition wird umgekehrt, die Zylinderdichtung ist nicht dick, die Kurbel- und Verbindungsstangenmaschinen Verschleiß oder Biegung, Dislokation von Wirbelkammereinsätzen, übermäßige Ventilvertiefung usw. sollten bei der Reparatur beachtet werden.
Der schlechte technische Zustand des Luftfilters lässt Staub in das Luftventil eindringen. Beschleunigen Sie den frühen Verschleiß von Kolbenringen, Zylindern, Ventilen und Ventilsitzen, was zu Schwierigkeiten beim Starten und geringerer Leistung führt. Der schlechte technische Zustand von Diesel- und Ölfiltern führt dazu, dass Verunreinigungen zwischen den relevanten Teilen eindringen, was zu einem frühen Verschleiß der drei Präzisionskomponenten führt, wodurch der Verschleiß der Kurbelwelle und der Lagerbuchsen beschleunigt wird, und in schweren Fällen wird der Dieselmotor frühzeitig verschrottet.
Der schlechte technische Status des Kolbenpaares, des Auslegerventilpaares und des Injektornadelventilpaares führen zu einer schlechten Kraftstoffeinspritzungszerstäubung, die den Start des Dieselmotors schwierig macht, eine unvollständige Verbrennung und erhöhte Kohlenstoffablagerungen, was zu einer Abnahme der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. Daher sollte das Kraftstoffsystem, insbesondere die Präzisionsteile, sorgfältig geprüft werden.
Das Hauptlager, jedes Paar hauptlagerölnuten, wird mit Öllöchern gebohrt, die jeweils mit dem Öl auf dem Zylinderblock und dem Hauptjournal verbunden sind. Solange der Hauptlagerflanschspalt am Positionierstift ausgerichtet ist, kann bei der Installation verhindert werden, dass sich das Hauptlager dreht. Stellen Sie sicher, dass die Öllöcher ausgerichtet sind, damit der Schmierölweg ungehindert ist und Burnout vermieden wird.
Rocker-Buchse. Wenn die Buchse in den Wipparm gedrückt wird, werden, wenn die Löcher nicht ausgerichtet sind, die Wipparmwelle und die Buchse aufgrund mangelnder Schmierung und Trockenreibung verbrannt, was den Ventilabstand erhöht und einen starken Klopfton verursacht.
Verbindungsstangenbuchse. Das kleine Ende der Verbindungsstange wird mit einem Ölsammelloch gebohrt, das mit dem Ölloch der Verbindungsstangenbuchse kommuniziert. Wenn die Kupferhülse in das kleine Ende der Verbindungsstange eingeführt wird, wenn die beiden Öllöcher nicht ausgerichtet sind, klopfen die Kupferhülse und der Kolbenstift "dangdang" Der Ton wurde getroffen, sogar zu Tode gebissen.
Beginnend mit der Wellenbuchse sollten bei der Installation der Startwellenbuchse die Öllöcher der beiden Buchsen mit den entsprechenden Ölsammelrillen an Der Karosserie und Getriebeabdeckung kommuniziert werden, da sonst die Startwelle und die Buchse schnell verschleißen, was den Ölversorgungswinkel und die Gasventilphase ändert, wodurch die Motorleistung des Dieselmotors sinkt.
Tankdeckelentlüftung. Nachdem das Loch blockiert ist, kommuniziert der Kraftstofftank nicht mehr mit der Atmosphäre, und der obere Teil des Kraftstofftanks wird aufgrund des Rückgangs des Ölstandes unter Druck gesetzt, was zu einer Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr führt; der Kraftstoff verdunstet nach dem Erhitzen, und der Druck im Kraftstofftank steigt, was zu Öllecks am Kraftstofftankschalter führt. Dieses Loch kann nicht blockiert werden.
Kurbelgehäuse Lüftungsloch. Nachdem das Lüftungsloch blockiert ist, sammelt sich das Abgas im Kurbelgehäuse an und der Luftdruck im Kurbelgehäuse steigt, was dazu führt, dass das Öl ausläuft, und das Abgas mit hoher Luftfeuchtigkeit wird in das Öl gemischt, was auch die Verschlechterung des Öls beschleunigt und den Verschleiß der Teile beschleunigt. Daher muss dieses Loch während der Wartung gerodet werden.
Abflussloch der Öltransferpumpe. Die Verstopfung des Abflusslochs an der Kraftstofftransferpumpe führt dazu, dass eine kleine Menge Dieselöl zwischen der Schubstange und dem Rohr in die Kraftstoffeinspritzpumpe austritt, das Schmieröl im Gehäuse verdünnt und der Verschleiß der Teile beschleunigt wird. Daher kann dieses Loch nicht blockiert werden.
Das Wasserpumpen-Ablaufloch. Wenn das Loch blockiert ist, kann das ausgelaufene Wasser nicht aus dem Pumpenkörper abfließen und in das Lagergehäuse gelangen, was die Beschädigung des Lagers beschleunigt. Daher muss dieses Loch während der Wartung gerodet werden.
Kalter Einlauf. Entfernen Sie den Kraftstoffinjektor und verwenden Sie externe Kraft, um den Dieselmotor zum Laufen zu bringen. Überprüfen Sie gleichzeitig den Öldruck und die Temperatur jedes Teils, und achten Sie auf den Klang jedes Teils. Nach kaltem Einlaufen, wenn die Temperatur hoch ist, lassen Sie das Öl los und reinigen Sie den Ölfilter und Öldurchgang.
Thermisches Einlaufen. No-Load-Thermo-Einlauf, achten Sie auf die Arbeitsbedingungen des Dieselmotors und das Geräusch von verschiedenen Teilen; nach der angegebenen Last und Zeit thermischen Einlauf, immer achten Sie auf den Klang der verschiedenen Teile und die Durchblasung des Motorölanschlusses, Rauchabzug, Kraftstoffeinspritzung, etc., und die Probleme sollten rechtzeitig beseitigt werden.