Einführung und Wartung von Busstartern

Der Anlasser wird auch als Anlasser bezeichnet. Es ist auf dem Schwungradgehäuse des Busmotors installiert und hat die Funktion, den Motor zu starten. Der Anlasser besteht aus einem Gleichstrommotor, einem Übertragungsmechanismus und einem Steuergerät.
Das Startergetriebe umfasst eine Einwegkupplung und eine Schaltgabel. Die Einwegkupplung hat die Funktion, das Drehmoment zu übertragen und den Motor zu starten, und hat auch die Funktion des Rutschens und Lösens nach dem Starten, um den Anlasser vor Schäden zu schützen. Der Zweck der Gabel ist es, die Kupplung axial zu bewegen, so dass das Starterritzel und das Motorschwungrad inEinandergreifen gebracht werden können.
Das Steuergerät besteht hauptsächlich aus elektromagnetischen Schaltern und Relais. Die Funktion der Anlassersteuereinrichtung besteht darin, das Ein- und Ausschalten des Anlassergetriebes und des Schwungradringgetriebes des Motors zu steuern und den ein- oder auszuschaltenden Starterkreis zu steuern.
Korrekte Wartung des Anlassers
1. Überprüfen Sie immer den Verbindungsstatus jedes Teils und die Dichtheit der Drähte.
2. Beseitigen Sie rechtzeitig die Oxide der Drähte und der Anschlüsse sowie den Staub und das Öl außerhalb des Anlassers und reinigen Sie den Anker und den Antriebsmechanismus mit Benzin (oder Kerosin) und trocknen Sie sie, um sie sauber zu halten.
3 Überprüfen Sie den technischen Status der Magnetspule.
4. Überprüfen Sie den Oberflächenzustand der beweglichen und statischen Kontakte des elektromagnetischen Schalters. Wenn sie verbrannt sind oder schwarze Flecken haben, sollten sie mit 00 Körnung Schleifpapier geglättet werden.
5. Überprüfen Sie die Federkraft der Bürste (gemessen mit einer Federskala). Der Druck der Feder auf die Bürste sollte im Bereich von 0,9 ~ 1,5 kg liegen, andernfalls sollte sie eingestellt oder ersetzt werden.
6. Überprüfen Sie, ob die Oberfläche des Kommutators glatt und sauber ist; ob es ein Verklemmen im Kohlebürstenhalter gibt; die Höhe des Pinsels einstellen (nicht weniger als 1/2 der ursprünglichen Höhe); ob der Kontakt zwischen der Bürste und dem Kommutator Standard ist, wenn der Kommutator kommutiert ist Es gibt leichte Verbrennungen auf der Oberfläche des Geräts, die mit 00-Körnung Schleifpapier poliert werden kann. Wenn die Verbrennung schwerwiegend ist und die Rundheit mehr als 0,05 mm beträgt, muss sie erneut poliert und abgerundet und mit Schleifpapier mit Körnung 00 gereinigt werden.
7. Überprüfen Sie den Abstand zwischen dem Antriebsgetriebe und verschiedenen Komponenten. Nachdem der Anlasser über einen längeren Zeitraum häufig verwendet wird, weisen alle Teile einen gewissen Verschleiß auf. Zwischen der Stirnseite des Antriebsgetriebes und der Stirnfläche des Schwungradringgetriebes sollte ein Abstand von 2,5 bis 5 mm eingehalten werden. Wenn es die Anforderungen nicht erfüllt, kann es durch Hinzufügen oder Subtrahieren von Scheiben zwischen der Starterflanschebene und der Motorbasis eingestellt werden, um eine gute Getriebeverzahnung zu gewährleisten.
8. Der technische Zustand des Anlassers kann durch den Leerlauftest des Anlassers bestimmt werden. Schalten Sie das Netzteil ein, wenn der Starter nicht unter Last steht, messen Sie die Leerlaufdrehzahl und den Leerlaufstrom des Starters und vergleichen Sie sie mit den Standardwerten, um den Anlasser zu beurteilen. Ob es interne Schaltungsfehler und mechanische Fehler gibt Wenn der gemessene Strom größer als der Standardwert und die Drehzahl niedriger als der Standardwert ist, prüfen Sie, ob die Ankerwelle gebogen ist, ob die Wellenhülse und die Welle konzentrisch sind und ob die Ankerwicklung und die Magnetfeldwicklung Kurzschlussfehler aufweisen; Wenn die gemessene Drehzahl und der gemessene Strom unter dem angegebenen Wert liegen, prüfen Sie, ob die Federkraft der Bürste zu gering ist und ob der Drahtverbindungspunkt, der interne Draht und der Kommutator in schlechtem Kontakt stehen. Darüber hinaus sollten während des Leerlauftests keine Funken auf dem Kommutator sein, und der Anker sollte sich sanft und ohne mechanisches Kratzen drehen. Die Prüfzeit darf 1min nicht überschreiten, andernfalls kann der Motor überhitzt und beschädigt werden.