Überholung der Bremsscheibe
Die Busbremsscheibe sollte in der Lage sein, die zulässigen Abweichungen der Bremsfläche während der Lebensdauer aufrechtzuerhalten, einschließlich Dicke, Ebenheit, Parallelität und seitlichem Schwung. Wenn die Form der Bremsscheibenoberfläche intakt bleibt, können raues Bremsen und Pedalpulsationen reduziert werden.
1. Dickenprüfung. Wenn die Dicke der Bremsscheibe unter dem maximalen Reparaturgrenzwert liegt, sollte die Bremsscheibe ausgetauscht werden. Wenn nur die Dickendifferenz der Bremsscheibe nicht den Anforderungen entspricht, kann eine Drehmaschine zum Trimmen verwendet werden. Neben der Dickentoleranz muss auch die Oberflächenrauheit innerhalb des vorgegebenen Bereichs geregelt werden. Auf diese Weise können Bremsabweichungen und abnormale Leistungen vermieden und die Lebensdauer des Reibbelags verlängert werden.
2. Überprüfen Sie den Bounce der Endfläche. Überprüfen Sie zuerst die Oberfläche der Bremsscheibe auf Risse und tiefe Kratzer und reinigen Sie dann die Bremsscheibe gründlich, um Rost oder Schmutz zu entfernen. Befestigen Sie die Zifferblattanzeige am Bremssattel und lassen Sie den Messkopf der Zifferblattanzeige etwa 10 mm vom äußeren Rand der Bremsscheibe entfernt berühren. Stellen Sie die Zifferblattanzeige auf die Nullposition ein, drehen Sie den Hub um einen Kreis und beobachten Sie sorgfältig den Messwert der Zifferblattanzeige. Die Menge der Schläge darf den in den Instandhaltungsanforderungen festgelegten Grenzwert nicht überschreiten.
Überholung der Trommelbremse
Überholung der Busbremstrommel. Überprüfen Sie zunächst den Verschleiß auf der Oberfläche der Bremstrommel visuell (wenn sie stark abgenutzt ist, kann sie direkt verschrottet werden) und reinigen Sie dann die Oberflächenflecken. Nachdem Sie die Oberfläche der Bremstrommel überprüft haben, verwenden Sie ein spezielles Mikrometer oder Messgerät, um die Außenabmessungen der Bremstrommel zu messen.
1. Überprüfen Sie die Größe und Rundheit der Bremstrommel, stellen Sie den speziellen Mikrometer auf den Durchmesser der Bremstrommel ein, messen Sie die Größe und Rundheit der Bremstrommel, berechnen Sie die Verschleißmenge und finden Sie die Form des Verschleißes heraus. Die Durchmesserdifferenz (Rundheit) wird an den gegenüberliegenden Kanten im rechten Winkel, breit und schmal gemessen.
2. Überprüfen Sie die Zylindrizität der Bremstrommel. Die Überprüfung der Zylindrizität basiert auf dem Loch des Radlagersitzes. Messen Sie die Durchmesseränderung von der Unterseite der Bremstrommel zur Kante in festen Abständen am Umfang
3. Reparatur der Bremstrommel. Bremstrommeln können bis auf Risse durch Bohren repariert werden, achten Sie jedoch auf die begrenzte Größe des Bohrens. Wenn die Bremstrommel nach dem Bohren zu groß ist und den angegebenen Wert überschreitet, kann sie nicht verwendet werden. Die Bremstrommel sollte ausgetauscht werden, wenn der Innendurchmesser nach wiederholtem Bohren nahe an der Grenzgröße liegt.
Wartung des Bremsbacken-Reibbelags.
Überprüfen Sie die Dicke des Reibbelags des Busbremsschuhs. Wenn der Verschleiß des Reibbelags an der dünnsten Stelle die im Wartungshandbuch angegebene Verschleißmenge überschreitet, muss der Reibbelag oder der Bremsschuh ausgetauscht werden. Wenn sich Schmierfett oder Bremsflüssigkeit auf dem Reibbelag befindet, muss auch ein neuer Reibbelag oder Bremsschuh ausgetauscht werden. Die Bremsbacken und Reibbeläge sollten in Gruppen ausgetauscht werden.
Prüfen Sie, ob Bremsbacke und Reibplatte verformt, rissig oder locker sind. Wenn diese Bedingungen gefunden werden, sollten die Bremsbacken ausgetauscht werden. Wenn Sie einen Bremsschuh verwenden, der stark abgenutzt wurde, zerkratzt er schnell die Bremstrommel. Die Reibplatte sollte am Ende ihrer Lebensdauer ausgetauscht werden. Ersetzen Sie niemals nur den Reibbelag an einer Bremse, überprüfen und ersetzen Sie die Bremsbacken an allen Rädern.
Bei einer zweiseitig selbsterregenden Trommelbremse mit einem einzigen Stützstift muss die kürzere Reibplatte immer nach vorne zeigen und darf nicht falsch installiert werden.
Die Reibplatte am Bremsschuh kann auf zwei Arten verklebt und genietet werden. Die Klebemethode spart Zeit und Mühe, und es gibt kein Problem mit freiliegenden Nieten und Kratzern auf der Bremstrommel; die verklebte Reibplatte muss jedoch fest und zuverlässig sein, um die Fahrsicherheit nicht zu beeinträchtigen.
Ob Kleben oder Nieten, beide Enden der Reibplatte müssen abgeschrägt sein, und die relevanten technischen Anforderungen müssen den Wartungsvorschriften entsprechen, um die Stabilität der Bremse nicht zu beeinträchtigen.
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